随着经济回暖，需求增加，我国公路行业流量增速短期内将有保障，业绩将保持较大幅度增长。截止2018年1-8月全国公路货物周转量同比去年同期增长6.3%。以下是公路行业现状分析。

　　当前，我国的经济处在非常敏感的转型期，在铁路货运改革的背景下，一些不可再生资源的运输量减小，比如，煤和冶炼物资等的运输需求呈现出明显的下降趋势，铁路货运量的占比在干线货运体系中的波动速度不断加快，并且出现了下行状况。公路行业分析，近两年，我国高速公路货物周转量和年均增长率都实现了非常明显快速的增长。

　　2016年，全国完营业性公路客运量154.28亿人，比上年下降4.7%；全国拥有营运型汽车1435.77万辆，比上年下降2.5%；全年旅客周转量10228.71亿人公里，比上年下降4.8%。公路行业现状分析，2017年据交通运输部测算，公路客运量进一步下降至145.91亿人，旅客周转量下降至9765.06亿人公里。

　　2017年前三季度，全国公路客运量同比下滑5%。不过受益于经济回暖，虽然2016年公路治超大力度进行，货运量从年初开始有明显回升，2017年前三季度公路货运量同比仍增加11%。A股公路主要上市公司，路产资源较为优质，伴随近期改扩建的进行，流量增速短期内仍有保障，业绩保持较大幅度增长。

　　2018年1-8月，全国公路货物周转量为44544.3亿吨公里，同比增长6.3%。根据《国家公路网规划》，到2030年，还有2.6万公里国家高速公路待建，还有10万公里普通国省干线公路需要改造升级。高速公路网有约4000公里“断头路”，普通国道还有2800多公里“瓶颈路”，路网中二级及以上公路占比只有12%。我国公路发展正处在加速成网的关键阶段，公路建设只能加强，不能削弱。

　　国务院印发《关于进一步推进物流业降本增效促进实体经济发展的意见》后，各省陆续推出了货车优惠政策。公路行业现状分析，货车优惠政策本质上是将治超载带来的物流费用上升部分，返还其中一部分给物流企业。货车优惠政策各地不同，使路网效应错综交织。例如，在长距离运输时，相邻省份存在不同的货车折扣，优惠力度大的省份可能吸引更多车流量；但是在短途运输时，省与省之间的优惠政策差异对货车路径的影响不大。

　　未来，在政府的支持下，公路行业实现了新的转型，原本以能源、原材料等为主的资源密集型产业逐渐向以技术和科技为主的技术密集型产业发展转变。消费性与高附加值产品由于体积小、重量轻、价值高等，在高速公路运输中占据的比例越来越大。以上便是公路行业现状分析所有内容了。