公路行业业绩增长的主要驱动力是经济复苏。在全国公路口径下，货运较客运更能体现GDP的增长情况。近几年，我国在公路基础设施建设投入力度逐渐加大。以下是公路行业竞争分析。

　　公路运输业近两年受高铁网络逐步的完善，客运量受到了很大程度的冲击，但影响也在逐步减轻。高速公路通行能力强于普通道路，因此成为公路建设的重点。但是高速公路建设、养护成本巨大，中国通过公路收费筹集资金，大约95%的高速公路实行收费政策。

　　2013-2016年间，公路每年的下滑率接近20%。公路行业分析数据显示：2016年，全国完营业性公路客运量154.28亿人，比上年下降4.7%；全国拥有营运型汽车1435.77万辆，比上年下降2.5%；全年旅客周转量10228.71亿人公里，比上年下降4.8%。2017年，据交通运输部测算，公路客运量进一步下降至145.91亿人，旅客周转量下降至9765.06亿人公里。

　　2018年前三季度，公路客运量同比下滑5%。不过受益于经济回暖，虽然2017年公路治超大力度进行，货运量从年初开始有明显回升，2018年前三季度公路货运量同比仍增加11%。A股公路主要上市公司，路产资源较为优质，伴随近期改扩建的进行，流量增速短期内仍有保障，业绩保持较大幅度增长。现从三个方面来看公路行业竞争分析。

　　1、公路、市政基础设施相关的建设行业为充分竞争性行业，整体产能结构不平衡。公路、市政基础设施施工企业数量众多，行业集中度较低，导致公路、市政基础设施施工市场竞争较为激烈，利润水平相对较低。

　　2、公路、市政基础设施建设行业专业化分工不足、竞争同质化明显。公路、市政基础设施施工企业专业化分工程度低，与行业多层次专业化分工的需求不相适应。

　　3、行业内区域性特征较为明显，除第一梯队五大央企之外，其他具备资质、技术、管理、装备优势的大中型施工企业在特定区域内竞争优势较为明显，占据较大市场份额；在此基础上，上述企业逐渐在全国范围内承接业务，具备了一定的跨区域经营能力。

　　目前，华东、华中、西南和华南地区是我国公路客运发展较好的地区；其余各地区2017年无论是公路客运量还是公路旅客周转量占总体比重均不超过10%。我国经济快速发展的大背景下，区域经济趋于活跃，特别是在经济活动较发达的长三角地区，城乡居民日常流动更为频繁，即便在机场、高速铁路、城际铁路网密布的情况下，公路客运作为客运行业的重要力量，依然充满生机和活力面。

　　未来，在政府的支持下，经济结构实现了新的转型，原本以能源、原材料等为主的资源密集型产业逐渐向以技术和科技为主的技术密集型产业发展转变。公路行业竞争分析，消费性与高附加值产品由于体积小、重量轻、价值高等，在高速公路运输中占据的比例越来越大，与煤炭、钢铁、金属矿石和粮食等需要用铁路运输的大宗散货具有明显的不同，实现了货物运输的安全性、高效性、快速性等，能够结合不同客户的不同需求，提供具有针对性的服务，提高了运输的质量和专业化程度。

　　综上所述，我国公路行业已经处在成熟稳定期，且受外部竞争压力，高速成长空间被逐步挤压。随着通行费增长，财务费用下降和转型投资成果显现，未来5-10年我国高速公路货物周转量和年均增长率都实现了非常明显快速的增长。以上便是公路行业竞争分析所有内容了。