在经济回暖，需求增加，公路货运量及周转量增速均出现回升。截止2018年我国高速公路里程13.65万公里，增加0.65万公里。目前，公路行业已经处在成熟稳定期。以下是公路市场分析。

　　随着经济的发展，人们的生活水平不断提高，收入实现了明显的增长，消费水平也不断提高，生活理念、消费方式等也发生了很大的转变。公路行业分析，对于私人机动化需求不断增加，促进了乘用车客运量和旅客周转量的增长，在总的旅客运输量中，私家车占据的比例越来越大，对交通运输趋势的发展产生了一定的影响。

　　2016年，全国完营业性公路客运量154.28亿人，比上年下降4.7%；全国拥有营运型汽车1435.77万辆，比上年下降2.5%；全年旅客周转量10228.71亿人公里，比上年下降4.8%。自驾、网约车等新型公路运输方式的迅猛崛起，并越来越受年轻人的青睐，加速了公路客运企业的中短途客运量急剧流失。公路市场分析，而铁路和民航的发展，也让中长途公路客运市场有些招架不住。

　　2017年1~7月，整体车流量增速约为14.4%，略低于去年同期的15.1%和去年全年的15%，具体而言：货车流量增速强于客车：1）货车车流量加速明显，今年1~7月货车车流量同比增长17.8%，大幅快于去年同期的 9.6%和全年的14.3%；2）客车车流量今年1~7月累计同比增长13.4%，略慢于去年同期16.9%和全年的15.3%。

　　2018年末，我国四级及以上等级公路里程433.86万公里，比上年增加11.31万公里，占公路总里程90.9%，提高0.9个百分点。二级及以上等级公路里程62.22万公里，增加2.28万公里，占公路总里程13.0%，提高0.3个百分点。高速公路里程13.65万公里，增加0.65万公里；高速公路车道里程60.44万公里，增加2.90万公里。

　　我国的经济处在非常敏感的转型期，在铁路货运改革的背景下，一些不可再生资源的运输量减小。未来公路、市政基础设施建设行业竞争呈现出以下特点：

　　一是公路、市政基础设施相关的建设行业为充分竞争性行业，整体产能结构不平衡。公路、市政基础设施施工企业数量众多，行业集中度较低，导致公路、市政基础设施施工市场竞争较为激烈，利润水平相对较低。

　　二是公路、市政基础设施建设行业专业化分工不足、竞争同质化明显。公路市场分析，公路、市政基础设施施工企业专业化分工程度低，与行业多层次专业化分工的需求不相适应。

　　三是行业内区域性特征较为明显，除第一梯队五大央企之外，其他具备资质、技术、管理、装备优势的大中型施工企业在特定区域内竞争优势较为明显，占据较大市场份额；在此基础上，上述企业逐渐在全国范围内承接业务，具备了一定的跨区域经营能力。

　　综上，我国国民经济将保持持续快速增长趋势，预计GDP年均增长7.5—8.5%。经济总规模不断扩大，工业化进程将以制造业规模快速扩张为主要特征，对能源、原材料需求大幅增加，市场活力增强，物流和人流加快，必然使“十二五”期间公路客货运输需求保持持续增长势头。以上便是公路市场分析所有内容了。