在综合运输发展越来越快的今天，我国公路客运增速与GDP增速之逐渐脱钩。2018年GDP增速为6.9%，行业规模增速为4.5%，预计经济活动的复苏将带动公路运输需求。以下是公路行业现状分析。

　　我国的经济处在非常敏感的转型期，在铁路货运改革的背景下，一些不可再生资源的运输量减小，比如，煤和冶炼物资等的运输需求呈现出明显的下降趋势，铁路货运量的占比在干线货运体系中的波动速度不断加快，并且出现了下行状况。公路行业分析，近两年，我国高速公路货物周转量和年均增长率都实现了非常明显快速的增长。

　　2017年，我国四级及以上等级公路里程433.86万公里，比上年增加11.31万公里，占公路总里程90.9%，提高0.9个百分点。公路行业现状分析，高速公路里程13.65万公里，增加0.65万公里；高速公路车道里程60.44万公里，增加2.90万公里。国家高速公路10.23万公里，增加0.39万公里。2017年全年完成公路建设投资21253.33亿元，比上年增长18.2%。其中，高速公路建设完成投资9257.86亿元，增长12.4%；普通国省道建设完成投资7264.14亿元，增长19.5%；农村公路建设完成投资4731.33亿元，增长29.3%，新改建农村公路28.97万公里。

　　2018年，公路行业业绩增长的主要驱动力是经济复苏，但受到以下因素的扰动：1）治超载政策的延续性和力度；2）货车通行费优惠政策的力度；3）利率走势对财务成本的影响。我们建议，自下而上筛选个股标的，首选业绩确定性高增长标的，并且关注《收费公路管理条例》修订进程对板块估值的影响。

　　从火车面看，高速公路路网空车走行率是一项非常重要的内容，空车走行率指的是空车行驶量与重车行驶量的比率。根据相关数据显示，近年来空驶现象越来越普遍，虽然有了持续的上升，但是上升幅度不明显。其中，短途运输的主要参与者是轻、中型货车，具有较高的时间成本，货车逐渐向重型方向发展，对轻型货车造成了一定的冲击。当前，中国道路运输业的经营主体过多，组织规模小、专业化程度低、抗风险能力较差，增加了运输车辆的空载现象。

　　从政策面看，现行高速公路收费政策变化对高速公路企业的利好较多。目前，高速公路的长期收费机制已经确立，面临整体行业收支缺口越来越大的问题，政策也开始倾向于缓解高速公路企业经营压力，提升自身竞争力；国家开始规范公路物流行为，2016年9月份开始严厉的公路治超，有效控制公路上超载超限行为，长期来看减少对于公路损坏，降低高速公路企业在日常维护上的成本，延长使用年限。

　　目前，随着“四横四纵”的完成，东部、中部地区高铁出行网络趋于完善，高铁与公路客运间的竞争格局已经企稳。公路行业现状分析，近两年新建成的高铁线路和未来的高铁投资计划主要集中于西部地区，陆续通车后将对西部地区，尤其是西南多丘陵地区的高速公路客车流量形成长期分流压力。

　　同时，公路客运企业还可以跟随有能力、有胸怀的企业融入到移动互联网中区，走定制班线、网约车的道路；成立客运行业旅游联盟，设立行业的旅游产业基金，通过直接股权投资、重组并购投资等方式投向具有较高成长潜力、带动效应显著的旅游及相关新兴业态项目，为全体联盟成员牟利。

　　展望2019，我国经济回暖，需求增加，公路货运量及周转量增速均出现回升，未来公路企业多元化发展趋势确定，公路行业将处在成熟稳定期。预计宏观经济的景气度有望延续，工业生产的活力将继续促进公路货车流量的增长。以上便是公路行业现状分析所有内容了。