在全国公路口径下，货运较客运将更能体现GDP的增长情况。近几年，我国高速公路新增里程增速进一步放缓，高速公路通行费收入增长承压，公路客运量的持续下滑已成为不争的事实。以下是公路行业分析。

　　交通运输部按照全国公路、高速公路两个口径披露客货运车流量数据，二者区别主要体现为总量与结构的差异。我国高速公路里程仅占全国公路里程的2.8%，但在收费公路中，高速公路里程约占全国收费公路里程的71.2%。因此，从结构上，全国公路口径数据更能反映经济增长，高速公路口径数据更能反映收费公路的收入情况。

　　2016年，全国完营业性公路客运量154.28亿人，比上年下降4.7%。公路行业分析，全国拥有营运型汽车1435.77万辆，比上年下降2.5%；全年旅客周转量10228.71亿人公里，比上年下降4.8%。2017年，据交通运输部测算，公路客运量进一步下降至145.91亿人，旅客周转量下降至9765.06亿人公里。

　　2017年，公路客运量同比下滑5%。不过受益于经济回暖，虽然2016年公路治超大力度进行，货运量从年初开始有明显回升，2017年前三季度公路货运量同比仍增加11%。A股公路主要上市公司，路产资源较为优质，伴随近期改扩建的进行，流量增速短期内仍有保障，业绩保持较大幅度增长。

　　2018年，全国公路客运量、旅客周转量分别同比下降4.1%、4.1%；货运量、货物周转量分别增长9.0%、8.3%。分地区看，1）东部：客运、货运周转量分别增长-1.81%、9.40%；2）中部：客运、货运周转量分别增长-6.15%、6.55%；3）西部：客运、货运周转量分别增长-5.17%、8.44%。东部客运增速快于中部和西部，主要在于：1）东部地区高铁已开通多年，高铁对客运的分流效应常态化，边际影响较小，而中西部地区新开通高铁的边际影响更大；2）东部地区需求坚挺，腹地条件优于中西部。东部货运增速较快，可能的原因有：1）一季度外贸回暖，带东部货运增长；2）腹地物流需求更充足。

　　2019年，受高铁分流等因素影响，公路客运仍将呈下滑趋势，货运随宏观经济平稳发展保持增长态势；受2019年专项债券额度增加影响，收费公路专项债券发行规模或将增大，为新建高速公路提供较低成本融资来源；未来西部地区高速公路投资需求仍较大，不同区域高速公路企业信用品质将出现分化。

　　目前，华东、华中、西南和华南地区是我国公路客运发展较好的地区；其余各地区2018年无论是公路客运量还是公路旅客周转量占总体比重均不超过10%。我国经济快速发展的大背景下，区域经济趋于活跃，特别是在经济活动较发达的长三角地区，城乡居民日常流动更为频繁，即便在机场、高速铁路、城际铁路网密布的情况下，公路客运作为客运行业的重要力量，依然充满生机和活力，当然也存在着许多问题，特别是跨行政区域的短途客运，在大多数城市都面临日益萎缩的局面。

　　总的来说，我国公路运输行业已经处在成熟稳定期，且受外部竞争压力，高速成长空间被逐步挤压，公路企业也即将面临着转型压力，长期持续经营能力受到挑战，急切需要探索转型，寻找新的利润增长点的注入。我国高速公路正处于多元化转型的阶段。以上便是公路行业分析所有内容了。