近几年来，我国海运、公路货运和集装箱运输市场日益繁荣。在客车、货车流量快速增长下，预计2019年公路盈利弹性将加强，国家也将投入更多资金进行公路建设。以下是公路市场发展前景分析。

　　公路作为中国货运行业的基础载体，对于汽车车身及挂车制造行业健康发展起到了至为关键的部分。在宏观经济复苏带动运输需求下：与基建、房地产等相关的建筑材料、煤炭、水泥、钢铁、矿石等是公路货运种类中的重要组成部分。公路行业分析，随着经济回暖，需求增加，公路货运量及周转量增速均出现回升。

　　2018年，我国公路货物运输量为368.0亿吨，同比增长10.1%，我国公路货物运输周转量为66713亿吨公里，同比增长9.0%；我国公路的货运量和周转量正在逐渐上升，说明我国的货运市场正在健康的发展，对于货运的市场需求也在增长。其次，从我国公路的新改建公路里程来看。公路市场发展前景分析，我国2017年新改建公路里程为32.49万公里，其中高速公路新建里程为6745公里，说明我国对于我国公路货运支持力度大，也减少了汽车车身及挂车制造行业被其他货运交通工具替代的风险。

　　我国公路和铁路运输是内陆运输的支柱，2018年全年二者共承担着72.9%的旅客周转量、46.5%的货物周转量。用公路和铁路运输周转量数据加总，拟合了陆路运输客货运指标。从年度数据看，陆路运输周转量的增速与GDP的增速走势相符，基本呈同步特点，但二者在某些阶段出现偏离。例如，客运的增速在2003-2004年出现背离，主要因为2003年非典疫情，当年客运同比负增长，次年因低基数同比高增长。

　　从“十三五”期间来看，国家将加快推进由7 条首都放射线、11条北南纵线、18条东西横线，以及地区环线、并行线、联络线等组成的国家高速公路网建设。提高长江经济带、京津冀地区高速公路网络密度和服务水平，推进高速公路繁忙拥堵路段扩容改造。新建改建高速公路通车里程约3万公里。

　　从政策面来看，现行高速公路收费政策变化对高速公路企业的利好较多。目前，高速公路的长期收费机制已经确立，面临整体行业收支缺口越来越大的问题，政策也开始倾向于缓解高速公路企业经营压力，提升自身竞争力；国家开始规范公路物流行为，2016年9月份开始严厉的公路治超，有效控制公路上超载超限行为，长期来看减少对于公路损坏，降低高速公路企业在日常维护上的成本，延长使用年限。

　　另外，高速公路项目能有效带动地方经济，符合地方政府推动当地经济发展的需要。公路市场发展前景分析，近些年来，地方高速公路里程占全国高速公路总里程的比重逐年上升，由2010年的22.13%增加到35.55%。假设2030 年地方高速公路里程占全国高速公路总里程的比例达到40%，则按照《国家公路网规划（2013-2030 年）》，预计2030年国家高速公路里程将达到13.6万公里（含规划远期展望）测算，地方高速公路里程也将相应的增加到9.07万公里，而至2017年底我国已建成的地方高速公路4.39万公里，尚需建设4.68万公里。

　　未来几年中国高速公路智能化系统行业仍将保持高速增长，主要基于两点：一是高速公路智能化系统行业是城市交通发展的必然结果。目前，我国城市交通发展仍处于基础建设高投入、快速建设阶段，交通管理部门在该阶段注重的仍是扩展管理的空间范围。随着城市交通的发展，高速公路智能化系统行业亦将快速成长。二是投资政策体制较为稳定。由于各地情况不同，高速公路智能化系统建设的资金来源也不同，但主要以各地财政出资为主，资金来源较为稳定。以上便是公路市场发展前景分析所有内容了。