全球汽车行业正处于最好的政策背景下，市场整体增速上升至4%左右，市场快速由蓝海变成了红海。截止2018年我国汽车总计销量2887.9万台，累计增速-1.9%。以下是整车市场前景分析。

　　2008年、2009年，由于受金融危机影响，全球汽车产量连续两年出现下滑。2010年起，受益于世界经济的复苏以及中国、印度等国市场的快速拉动，全球汽车产量恢复至7813.35 万辆。整车市场分析，2015年、2016年和2017年，全球汽车产量分别为8750.70万辆、9068.31万辆和9497.66万辆，同比增长率分别为0.29%、3.63%和4.73%。

　　2017年，我国整车行业收入85333亿元，同比增长6.2%，利润总额6833亿元，同比增长2.3%，增速季度环比回落。从行业毛利率和利润率指标比较，2017年2季度整车毛利率相对较低，从6月开始，逐月回升，12月毛利率达到17.75%，利润率达到8.22%。今年3月整车毛利率环比回落0.31个百分点，但利润率指标环比回升0.53个百分点，说明行业1季度仍受上游成本压力影响较大，但通过费用控制等，导致利润率指标环比改善。整车市场前景分析，预计2季度行业在原材料成本影响放缓下，整体盈利能力有望环比回升。

　　2018年，我国汽车总计销量2887.9万台，累计增速-1.9%。其中，上汽大众和一汽大众的销量最好，但两者占比之和仅为18.1%；而长城汽车1-11月累计销量占比也仅达3.8%。消费者在当下的经济大环境下延迟购车，增量市场乏力，存量市场换购周期延长，再加上各品牌厂商任务量偏高所致。车企和经销商为了完成任务目标，纷纷采取降价措施。据网易汽车统计，2018年以来，多款汽车出现降价现象。其中，奥迪A6L 2018款 降价幅度最大，达6.67万；其次是速腾X 2018款180TSI DSG臻享型，降幅达4.4万。

　　从自主与合资品牌的发展历程看，2010年之前自主品牌主打A0级车型，通过低价策略寻求合资品牌放弃的低端市场，试图抢占市场份额，但在2010-2013年面临合资的降价打压，自主品牌的生存空间减少，面临较大压力。2013年以后，以长城为首的自主品牌开始依靠SUV突围，价格突破至10-15万，SUV红利给自主品牌迎来了量价双升的发展机遇。但随着2018年SUV市场增速放缓以及合资品牌SUV的相继推出，自主品牌再次面临增长瓶颈。

　　在自主品牌面临巨大压力背景下，自主高端品牌市场表现却不乏亮点。吉利汽车发布的全新高端品牌领克表现优异，三季度及全年市场销量达2.9万和6.8万辆，旗下各产品也具有不错的销量表现。其中，领克01三季度销售1.8万辆，全年累计销售5.7万辆；高性能轿跑SUV领克02三季度销量也达到1.1万辆。整车市场前景分析，与领克品牌一样，长城汽车推出的WEY品牌拉动长城SUV总销量的提升。前三季度WEY累计销量为9.5万辆，同比增长339.2%；其中三季度销量为2.6万辆，同比增长24.9%。

　　未来，政府将继续加大对汽车后市场产业的扶持中国政府一直对活跃的汽车后市场的发展提供了强有力的支持，旺盛的汽车消费也为汽车后市场提供无限商机。到目前为止，汽车后市场已经进入了一个较高增长期。但由于比较传统的汽车消费观念，汽车后市场产业发展一直比较缓慢，后劲略显不足。为了更好的做大做强汽车产业，打造汽车后市场产业新的集群优势，政府也有意通过政策扶持，积极引导，拉长汽车产业链。对国内各类汽车后市场展会给予补贴和优惠政策。

　　总的来说，2019年整车行业进入分化发展阶段，产业链关注乘用车、物流车、动力电池及其材料龙头。在终端市场竞争更趋激烈的大背景下，汽车制造商也将持续加大汽车电子技术的研发和应用，满足日益多元化的市场消费需求，以取得更好的产品竞争优势。以上便是整车市场前景分析所有内容了。