在人们的消费观念和消费水平有了很大的转变与提升后，我国中型车产销量多年来一直位居世界首位，预计2019年有望实现13%的同比增长，增长动力主要源自旅游行业。以下是中型车市场规模分析。

　　中型车一般是指轴距一般是2.8米至3.0米，车身长度一般4.8米至5.0米，发动机排量一般都在2.0升到3.0升，价20万左右的一类车，座位数都是五座。中型车行业分析，合资品牌：迈腾、帕萨特、雅阁、天籁、凯美瑞、阿特兹、速派、蒙迪欧、迈锐宝、君威、索纳塔、K5、508、C5等。

　　2017年，全国社会消费品零售总额中汽车类消费总额为42，221.9 亿元，增长5.6%。中型车市场规模分析，12个豪华品牌车企，2017年新车销售营收达到1.1万亿，占汽车类消费总额的26%；12个品牌的豪华车销量以10.77%的市场份额，占26%的汽车消费总额，凸显豪华品牌车企在国内汽车行业中的重要性。

　　奔驰、宝马、奥迪三个品牌新车销售营收占12个品牌豪华车新车销售营收的66.6%，其中奔驰品牌营收超过3000亿，宝马超2300亿，奥迪达到2000亿。二线豪华品牌中，捷豹路虎达到1088亿；保时捷、凯迪拉克、雷克萨斯三家势均力敌，均达到550亿左右；沃尔沃384亿元，林肯首次超过200亿；玛莎拉蒂、英菲尼迪营收150亿左右，讴歌仅为40亿。

　　截止2018年，全国轿车市场销量为184万辆，同比下降7.3%；较去年下降4.3%的幅度来看，轿车市场有继续萎缩的趋势。造成如此形势，大抵有两方面原因：其一，对轿车市场利好的购置税优惠力度较同期有退坡，影响购买热情；其二，今年大部分月份是轿车市场的传统淡季；两因素共同影响之下，加剧了轿车市场的颓势。

　　从车型排名来看，位居排名前十的车型分别为别克英朗、日产轩逸、大众朗逸、大众捷达、丰田卡罗拉、大众速腾、大众桑塔纳、大众宝来、大众迈腾、吉利帝豪。在上月的前十排名中，朗逸还处在销量冠军之位，至本月，英朗上位，以超3万辆的月销量打败朗逸和轩逸，晋升冠军。历史数据显示，2018年朗逸夺得9个月的单月销量冠军，表现相当稳健；不过从去年11月份开始，轩逸和英朗开始“躁动”，朗逸的销量排名也出现了一定的波动。究其原因，这应与轩逸换代、英朗改款带来的产品力提升有关，或许在产品层面朗逸也需要与时俱进了。

　　中型车市场规模分析，从目前发展趋势来看，未来混合动力新能源车比纯电动新能源客车具有更好的市场接受度和实用性。中型客车经历的短暂的调整，销量出现较大波动。总体数量和发展趋势基本和大型客车保持持平。从轻客的角度来说，随着国内市场竞争的不断加剧，欧系轻客成为趋势。我国轻客市场将逐渐走向高端化、功能化。从未来需求看，客车企业一方面提升自身核心竞争力，积极争取国内细分市场；另一方面寻求东南亚、中亚和南美等新兴市场崛起的国际机会，将产品带出国门。

　　当下，中型车市场的竞争已完全可以用“激烈”来形容。而在这种竞争日趋激烈的情况下最好的方式就是进攻，相对于目前市场上的主流中型车，即将换代上市的广汽本田全新凌派无疑是更加符合当下消费群体的用车趋势。新车不仅在外观上进行了全面升级，更是国人最注重的空间以及科技配置上都有了突出的进化。4月27日正式上市后，全新凌派势将对目前入门中型车市场的价值导向有不小的推动作用。而随着最终价格的公布，它也或将给对手带来了不小的冲击，这对于广大持币观望的消费者而言未尝不是一件好事。

　　总的来说，在SUV市场蓬勃发展的压力下，中型车市场也开始了自身的革命，除了升级换代，还有很多新的概念车。未来中型、中大型、小型车市场，以及拥有强产品的车企销量仍然能够保持较快增长。未来增量主要受新能源车型对传统能源车型的替代以及城乡公交一体化等政策带动的需求。以上便是中型车市场规模分析所有内容了。