2017年我国小型车市场零售同比、环比增速开始放缓；2018年上半年我国小型车逐步取代桥车趋势明显，预计下半年小型车市场销量增速达5%左右。以下是小型车行业现状分析。

　　小型车一般是指排量在1.0-1.3左右的车型，比如欧洲E-NCAP，日本J-NCAP，C-NCAP等等。小型车市场分析，不过现在微型车和小型车，也包括其他相近车型的划分越来越模糊，一般是根据生产厂商的定位以及这款车的前身来确定其界别。

　　小型车行业现状分析，我国超过70%的人口生活在中小城市、城乡结合部和广大农村。这些地区道路较宽、人口密度较低，日常通行距离较短，人均收入不高，客观条件适合发展价格便宜的小型车，用于日常短距离通行；另外小型车主要使用在中小城镇及广大农村，所以不需要建立大规模的充电站，尤其乡镇和广大农村能够非常方便地实现充电，有着天然优越的普及条件，基础设施投入成本低。

　　目前来看小型车取代微型轿车趋势较明显。2017年的微轿车型销量下滑较大，原有的精品微轿下滑更为严重，除了奔奔因电动车表现较好外，奥拓、SPARK等相对高端的下滑严重。12月主力车型中小型车表现突出，微型电动车逐步体现增量潜力。吉利和众泰、奇瑞电动车占据主力地位。

　　截止2018年3月，我国小型车市场品牌关注度份额差距缩小，头两位仅占据了市场23.5%的关注份额，其中雪佛兰以12.5%的份额占据品牌关注度第一的位置，关注份额较上月下降2.6%。现代排名第二，关注份额为11.0%，较上月上涨1.9个百分点。

　　排量方面，随着燃油成本的上升和人们环保意识的增强，小排量产品的关注度呈现稳步上升趋势。3月份市场，1.3L-1.5L排量的产品是关注度最高的区间。其中，1.4L排量的产品以33.4%占据榜首，较上月下滑1%；1.3L和1.5L排量的市场份额均超过20%，分别为24.6%和21.3%。其他排量的产品关注比例均不超过一成。

　　纵观市面上所销售的小型车，目前在售的主流合资小型车型已有数十款之多，而我国品牌的小型车阵容更为强大，其车型数量大概是合资小型车的两倍，而且今年还有瑞虎3X、长安CS15、昌河Q25、森雅R7等产品上市进一步扩充我国品牌小型车阵营。

　　当然，小型车车市场的发展还离不开政府的支持，日本政府就是通过政策引导小型车发展。小型车行业现状分析，在日本大街上，随处可见的K-car成了一道风景线。国内的小型车，也可以朝着高可靠性、低油耗的方向发展，主打物美价廉。在绝大部分时间都是一个人开车的情况，小型车是首选，而且拥有更好的停车便利性。倘若政府政策能加以扶持，在越来越注重节能环保的未来，相信小型车还是有很大的生存空间。

　　未来，消费观念的改变是决定小型车未来的重要因素。现在大部分家庭还是购买家庭的第一辆车，汽车被赋予了除交通更具以外更多的功能，没有多少人有勇气开出去一辆“低廉”的小型车；而且在人们观念里，小型车是不安全的，是廉价的。相信在汽车消费成熟以后，这些观念多少会有变化。

　　总体来说，无论是总销量或是单一车型销量，我国小型车这几年的颓势一眼可见；其中韩系不仅下降最多，同时份额缩减也最明显。未来，车企想要在市场占有一席之地，应该从物理属性和价格层面思考，这也是目前促进销量成交的最有效的手段。以上便是小型车行业现状分析所有内容了。