如今，微型车市场几乎已经被我国品牌纯电动车占据，行业也正在从卖方市场向买方市场转变，长安、哈飞、五菱和昌河等品牌在开拓国际市场上具备了一定的实力。以下是微型车行业竞争分析。

　　如今，微型车行业发展日趋成熟，稳中求变、求发展，已经成为“四大天王”的必然选择，特别是面临新一轮的压力与挑战。微型车行业分析，长安、哈飞、五菱和昌河4家骨干企业重又开始新一轮的搏杀。

　　长安汽车作为行业老大，一边成功地进行资本运作，率先在深圳上市，筹集到大量的资金，重又夺回微车第一的桂冠；一边积极地开展中外合作，先与日本铃木完成从微客、微货到微轿全系列车型的引进，后又牵住美国福特的巨手，向更高级别轿车挺进。微型车行业竞争分析，现在的长安汽车，已经以中国汽车“三甲”自励自勉，暗中已经把赶超的目光瞄向上汽集团。

　　五菱汽车一度连续三年位列微型车行业榜首，以“造百姓喜爱的车”为己任。近年来，不再盲目追求数量上的增长，而是刻意谋求经营质量的提高。经过两年时间的调整，五菱汽车的产销量、效益同步快速增长，被公认为是库存最小、应收帐款最少、给配套厂家货款最及时的微型车企业。特别令人刮目相看的是，五菱汽车与美国通用、上汽集团结盟，尽管因国家开放B股市场，影响了原有的通过B股上市的进程，但三方合作不为所动，各项工作（包括车型选择）正在有条不紊地进行当中。

　　昌河汽车地处瓷都景德镇，在兼并安徽淮海机械厂、新建九江生产基地之后，已经跃出“三线”，成鼎足而立的发展格局。不久前推出的“北斗星”，确立了昌河汽车新世纪的产品发展方向。另外，由于长安牵手福特、哈飞引入三菱，日本铃木只剩下昌河汽车这个铁杆的合作者，必将鼎力援助，使之立于不败之地。日前还有消息说，昌河汽车股份有限公司即将挂牌上市，发行1.1亿股A股，可见昌河也在为今后的发展积蓄后劲。

　　哈飞汽车是“四大天王”当中硕果仅存的北方企业，尽管身边两位昔日的微型车巨人———一汽佳宝、天津大发随时都会醒来，但哈飞仍具有一定的优势。在各个厂家磨刀霍霍的换型改造当中，哈飞摈弃了重复引进的俗套，请国外设计、结合自我开发取得成功，“中意”微客一炮打响。随后，哈飞汽车把注意力放到与日本三菱合作的轿车项目上。以哈飞汽车现有的实力和一贯做法，微车、轿车一起上，绝不会让长安汽车独美，可以预见，两强之间必有一拼。

　　从整体销量增长情况可以看出，吉利、宝骏等想创造二三十万辆的增量。长安微型车2017年其销量虽然下滑7.1%，但大盘仍有106万辆，这样的“优质资源”方圆十里屈指可数。微型车行业竞争分析，2017年宝骏已对长安微型车10万元以下价区形成牵制，吉利已对长安微型车10万元以上价区形成牵制，2018年面对吉利的新紧凑型SUV、新MPV等，宝骏的530、360等，长安微型车都有可能首当其冲。

　　从行业自身竞争情况可以看出，部分微型轿车和准轿车从性能和价格上打压微型车，轻型客车由于规模经济的形成和竞争的加剧，价格已经压到十万元以下；从载人拉货的双重功能上看，中等价位的皮卡车挤压了微型车；以载货为主的微型卡车，从农用车、轻型卡车那里几乎讨不到便宜，近几年微型货车的下滑态势，都说明这一问题。可以说，微型车在其十几年发展史上的优势，正在被化解、被转移，微型车行业面临新抉择。

　　综上所述，微型车是汽车市场名副其实的销量担当，消费者对它们的喜爱程度不言而喻。未来，微型车市场也将不断的细化，一方面充分满足用户的需求，另一方面也通过差异化形成产品自身独特的竞争力。以上便是微型车行业竞争分析所有内容了。