随着技术水平和资金实力的提升，微型轿车迎来强势爆发，保有量将达到600万辆，截止2018年9月微型轿车同比下降49.7%，10月同比下降43.2%。以下是微型车行业数据统计分析。

　　2018年9月，轿车销量同比下降13%，环比下降0.8%；中型轿车与中大型轿车实现同比上升，而紧凑/小型/微型轿车呈现同比下降，小型轿车同比下降23.4%，微型轿车同比下降49.7%；累计表现，小型轿车呈现同比下降17.4%；微型车行业分析，微型轿车凭借新能源车市场的良好发展，累计同比实现上升16.7%;中大型/中型/紧凑型轿车截止至本月，年度累计依然实现同比上升，其中紧凑型累计增幅已低于1%。

　　从车型来看：

　　1、微型轿车市场，几乎已经被中国品牌纯电动车占据。微型车行业数据统计分析，前10名均为此类车型。

　　2、小型轿车市场，如果不算将宝骏310和宝骏310W一起计算的销量，月销过万的车型仅有赛欧、飞度和Polo三款，随后即出现断档，两极分化趋势严重。

　　3、紧凑型车市场，朗逸与轩逸今年的头名之争仍然存在悬念，不过从9月开始朗行将改名为朗逸两厢销售，在销量计算上会占据优势。帝豪单月第7、全年第6的成绩，在竞争激烈的轿车市场中已经有了自己稳固的席位。英朗销量逐步回暖，8月重新站上2万辆大关。

　　4、中大型轿车市场，国产车型基本已经形成BBA+C的格局：BBA占据67.2%的份额，XTS占据9.9%的份额，剩下20%左右的份额由15款车型瓜分。

　　从市场来看：

　　1、小型车和微型轿车市场，大多数的小型和微型轿车都集中在三或四级市场。从2010到现在，三级市场在小微型轿车市场的比例已经从26%上升到40%。可以看出，小型、微型轿车市场刚刚起步。随着城市化进程的加快，在我国城市居民的人口增加超过了过去5年的1亿1000万，与城市居民的生活水平也有了很大的提高。更为重要的是，不断深化的新型城镇化是第一条惠及三、四线城镇，并推动新一轮消费的爆发。与此同时，对小型和微型轿车的需求也大幅度增加。

　　2、紧凑型车和中大型轿车市场，中大型轿车售价在10-15万元之间，购买成本低，并且百公里耗电10-15度，使用成本相对燃油汽车更低。微型车行业数据统计分析，中大型轿车的主力市场主要在三、四线城市和县级市，说明对于人均收入相对较低的城市，中大型轿车更受欢迎。紧凑型车能够满足城市内交通。城市人群绝大多数日行驶里程为30-50公里，50公里以上不到30%，30公里以下在30%。紧凑型车标准续航里程一般在100-200公里，完全可以满足人们的日常出行。

　　综上所述，微型轿车在其十几年发展史上的优势，正在被化解、被转移，微型轿车行业面临新抉择。今年下半年”新国标”有望年内出台，预计将引爆微型轿车产业。微型轿车将从外形设计、产品工艺到车辆安全方面均已可以实现与传统汽车相同的条件。以上便是微型车行业数据统计分析所有内容了。