微型车属于尺寸最为紧凑的汽车类型。在市场强劲需求拉动和国际游资的推波助澜下，我国微型车作为国民经济支柱产业的地位越来越突出。截止2018年我国微型车产量达95.8万辆。以下是微型车行业发展前景分析。

　　微型车在2005年崛起。一方面是政府鼓励建设节约型社会，另一方面居民消费能力有限、更愿意接受价格低廉的微型车。微型车行业分析，中国自主汽车品牌的发展，也正是从微型车开始。此后到2010年，政府大力扶持自主汽车品牌发展，微型车迎来强势爆发。2017年以后，微型车市场进入微增长时代。

　　2017年，我国微型电动车消费市场需求旺盛。根据中国汽车协会数据统计，1-11月A00级电动乘用车销售量达到24.44万辆，同比增长162%，占新能源乘用车销量的53.35%，已经过半了。根据微型车行业发展前景分析数据统计：2017年1-11月全省公告内微型电动乘用车和低速电动汽车共生产74.10万辆，同比增长26.89%，占全省整车产量28.56%。

　　2018年，我国微型车市场新生力量，迷你城市SUV前景展望。我国汽车市场，轿车车型销量普遍下滑，而SUV细分市场却是份额上升。由于SUV市场这块蛋糕越做越大，而且紧凑型、小型和中型SUV三个细分市场都已经非常火热，比小型SUV更低一个级别的微型SUV也进入车企竞争的重要领域。我国SUV市场的火爆原因：首先是道路条件，数量庞大的三四线城市相比一二线城市更有发展潜力，但是道路状况却比不上一二线城市，其次，SUV车型可以跋山涉水的功能性与高大有气势的车身也更符合新一代消费者的购买偏好。而迷你城市SUV，在兼具SUV车型优点的同时又具有价格优势，车型竞争相对并不激烈，因此成为年轻消费者青睐的新选择新趋势。

　　如今，在我国汽车工业当中，微型车行业的生产集中度最高，前四家企业的产销规模均超过10万辆，发动机更是集中在东安、江陵和柳机等几家企业，是符合经济规模的社会化大生产。与国内其他传统的汽车集团不同，微型车行业的“四大天王”，既不是靠国家规划保护起来的，更不是向国家要投资堆起来的，而是在市场经济的实战中摔打出来的。

　　长安汽车一边成功地进行资本运作，率先在深圳上市，筹集到大量的资金，重又夺回微车第一的桂冠；一边积极地开展中外合作，先与日本铃木完成从微客、微货到微轿全系列车型的引进，后又牵住美国福特的巨手，向更高级别轿车挺进。微型车行业发展前景分析，现在的长安汽车，已经以中国汽车“三甲”自励自勉，暗中已经把赶超的目光瞄向上汽集团。

　　一度连续三年位列微型车行业榜首的五菱汽车，以“造百姓喜爱的车”为己任。近年来，不再盲目追求数量上的增长，而是刻意谋求经营质量的提高。经过两年时间的调整，五菱汽车的产销量、效益同步快速增长，被公认为是库存最小、应收帐款最少、给配套厂家货款最及时的微型车企业。特别令人刮目相看的是，五菱汽车与美国通用、上汽集团结盟，尽管因国家开放B股市场，影响了原有的通过B股上市的进程，但三方合作不为所动，各项工作（包括车型选择）正在有条不紊地进行当中。

　　总的来说，我国至少有15个省市、26个地方实施了微型低速车解禁政策，微型电动汽车已经进入到爆发的前夜。目前”低速电动车国家标准立项公开征求意见”已经结束，我们 认为”新国标”有望年内出台，将引爆微型电动汽车产业。以上便是微型车行业发展前景分析。