对于刚踏入社会的年轻人或者刚刚购房的工薪阶层来说，小排量的小型车成为汽车消费文化的主导。目前，在我国乘用车市场上，轿车和小型车各占市场份额的4.5%、13.2%、1.2%。以下是小型车市场竞争分析。

　　当前，我国正处于由生产型社会向消费型社会转变的过程，也是我国汽车市场由快速增长阶段向普及阶段过渡的时期，汽车行业正在从卖方市场向买方市场转变。小型车市场分析，汽车产品的竞争力从价格转向品质和服务，消费者也更加成熟、理性。经济转型与行业变革的叠加，使得汽车市场增长放缓，销量呈现震荡调整的态势。销量增长的乏力，使得汽车市场竞争愈发激烈，市场也在不断的细化，一方面充分满足用户的需求，另外也通过差异化形成产品自身独特的竞争力。

　　中国汽车协会早前对于2018年自主车企新车规划进行梳理，结果不难发现，我国汽车消费市场虽已步入温和上涨态势，却仍处于红利期，车型市场更趋多种类、细分化，尤其是小型车市场一派繁荣，各大车企摩拳擦掌。小型车市场竞争分析，而对于合资车企来说如何在保证现有市场份额、开辟全新“战场”，从而实现产品矩阵全覆盖就变得尤为重要。

　　雷克萨斯在2005-2017年之间仅4款全新车型推出，而宝马和奔驰同一时间段有7款和10款新品。2015-2017年奔驰完成新一轮产品换代，市占率在2017年进一步提升（宝马和雷克萨斯下滑）。小型车市场虽然垄断竞争，但新品周期的弹性依然非常显著。

　　韩国市场上奔驰2015-2017在强新车周期驱动下市占率显著上升。与美国相似，受竞品冲击，雷克萨斯在韩国的市占率也从30%一路下滑到5%。2015-2017奔驰在新车周期驱动下销量和市占率显著增长，2017年1-12月，奔驰超过宝马成为韩国豪华市场龙头，市占率达34.3%，宝马首次从销量第一宝座滑落，市占率28.4%，奥迪始终位居第三，市占率12.2%。

　　丰田威驰是一个小型车车型，但是丰田威驰并不小，像小型车里面比较有代表性现代瑞纳（新款瑞纳）的长度只有4300mm，丰田威驰的长度是4420mm，这个长度虽然不如捷达和桑塔纳这些车型长，但是差距也不是非常大，像捷达的长度是4501mm，桑塔纳和日产阳光比捷达还要短上几厘米，所以说威驰虽然是一款小型车但是这款车的大小并不是非常小。只不过这款车的轴距比较小，只有2550mm，虽然如此这款车的空间还是要比大多数小型车要大，这款车的空间甚至可以和一些空间设计不是非常合理的紧凑型车相媲美。

　　大众在没有发力SUV市场之前，紧凑型轿车市场的良好表现是其奠定市场地位的基石。小型车市场竞争分析，而当SUV市场增长疲软的当下，大众密集投放SUV车型，并同时降低紧凑型轿车的价格以提升竞争力、巩固轿车市场，左右开弓、将压力抛给竞争对手。从竞争格局可以看出，在被多数企业忽视的轿车市场，捷达已经收割了几乎整个普通紧凑型轿车竞争圈，甚至影响到了相邻的小型车市场。

　　2017年广州车展上的一汽-大众站台格外热闹，最为吸睛的便是舞台中间的T-ROCSTAR概念小型车，而这款概念车量产版也将在2018年中下旬正式与国内消费者见面。长久以来凯美瑞品牌拥有高尔夫、速腾等重磅选手，而且销量和口碑也都出类拔萃，但是缺少SUV产品一直是其最大痛点，好在T-ROC车型的加入凯美瑞品牌也将共享小型车市场红利期。

　　我国汽车消费市场更加趋于成熟，越来越多的品牌和全新的小型车车型涌入国内市场，各大全球战略车型也将国在这片沃土视为首发地。同时持续走热的SUV风潮和份额上升的小型车型也为中国车市增添活力，各大车企的竞争也更趋白热化。以上便是小型车市场竞争分析所有内容了。