高速铁路的建设推动了我国中型车（B级车）行业的快速发展。目前，我国中型车呈现市场份额受挤压、产品高端化和全新价值链等行业特点。以下是中型车行业技术特点分析。

　　我国中型车市历经了十多年高速增长期后开始步入平稳增长阶段。中型车行业分析，中型车的销量在2000到2017的17年间增长了3余倍，已经是拥有5.08亿人口的欧盟27国中型车年销量的2倍，我国中型车市场已经步入成熟期，现从三个方面来看中型车行业技术特点。

　　特点一、份额受挤压

　　近几年，中型车在两端分别受到了来自紧凑型车和豪华车的挤压，传统紧凑型车配置和尺寸都在趋于中型车，区分标准日益模糊，在排量上还有政策优势，部分豪华车国产后的价格也一再下探，所以中型车的市场受到冲击是正常的。但张志勇表示，未来车市还将以中级车和紧凑型车为主流，中型车虽然受到威胁，但限购政策会使消费者“超前消费”中型车，置换的比例也会增加，虽然如此，但仍需提防来自SUV的冲击。

　　特点二、产品高端化

　　目前，在中型车领域，国内市场95%都是自主品牌，然而，一直以来，中型车市场却以合资品牌为主，国产品牌受制于市场、技术等约束很难进入该领域。当前国内中型车市场被以考斯特和碧莲为首的进口和合资品牌霸占，近年来我国大力提倡发展自主品牌，强化中国制造品牌概念，国产客车品牌逐步进入高端公商务用车领域。2017年3月5日，国务院总理李克强在作《政府工作报告》时指出2017年重点工作任务：以创新引领实体经济转型升级。通过提升质量水平，打造中国品牌，升级培育众多“中国工匠”，打造更多享誉世界的“中国品牌”，推动中国经济发展进入质量时代。这为中国客车品牌发展高端公商务接待用车，提供了政策支持。

　　特点三、全新价值链

　　未来，高的性价比中型车仍然是其客户的主要选择，因此中型车企业控制成本，追求成本领先仍然是主流，按照原有的竞争模式继续进行下去肯定不行，需要重新整合价值链，发现新的利润区。在原有的竞争格局下，从企业拥有的核心资产和能力出发，通过成本领先战略挖掘整个价值链的利润。以宇通中型车为例：宇通从新整合了这个价值链，以客户为中心，逆向思考，从客户偏好出发，挖掘包括客户附加价值和使用成本在内的整条价值链的利润。中型车行业技术特点分析，这两种价值链最大的差别就在于新的价值链是以客户为中心，结合中型车行业的特色：客户除了一次购买成本外，其实最大的成本是后续的包括维修、中型车使用燃料等维护成本，宇通把成本体系扩展到下游的客户，整体打包从生产到客户使用所有阶段的成本进行统筹，追求成本领先，同时与客户利益捆绑，分摊成本分享利润。

　　总的来说，我国中型车细分市场竞争已日渐白热化，行业也面临着结构调整带来的阵痛。未来，中型车企业最好的护城河应该建立在规模优势上的低成本生产，也是让市场销量有更加进步。以上便是中型车行业技术特点分析所有内容了。