日前，国家财政部、税务总局、工业和信息化部三部联合发布《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》，明确自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税，这意味着将于今年年底到期的新能源汽车免征车辆购置税政策将再延长2年。

　　业内人士分析，该政策将对新能源车的供需两端形成重大利好，提振受疫情影响而低迷已久的车市“精气神”。

　　据悉，受新冠肺炎疫情影响，今年一季度汽车市场销售受到较大冲击，尤其是处于产业发展初期的新能源汽车受到的影响更大，1-3月我国汽车销售367.2万辆，同比下降42.4%;新能源汽车销售11.4万辆，同比下降56.4%。这样的数字，令每一个汽车行业的参与者都迫切地感到促进汽车消费的必要性。

　　随着国内疫情控制向好态势进一步巩固，全国各地车企复工复产有序推进，政策利好也纷纷到来。4月，汽车产销双双超过200万辆，基本恢复至疫情前的水平，结束了车市连续21个月的下滑。在这一场漫长“寒冬”后，终于迎来了“春天”。

　　从各车企的销量数据来看，合资车企的回升较为普遍。其中广汽丰田4月销量同比去年增长47%，长安福特4月同比提升了38.3%，增幅较为明显。长安马自达、东风悦达起亚等在2019年持续走低的企业，也在4月显现了持平或回升。相对而言，上汽大众、广汽本田、东风日产等销售量级较大的企业，4月销量仍未完全恢复，低于去年同期。

　　中国品牌在4月的回升显得不明显。其中，4月长安汽车自主板块同比增幅37.5%，吉利汽车销量达10.5万辆，同比增长2%左右;长城汽车也收获了超过7.8万辆的销量，同比增长2%。值得注意的是，上汽乘用车、比亚迪、广汽乘用车等主流中国品牌还未走出低谷。

　　长期以来，我国新能源车市场对政策补贴表现较为敏感。以去年为例，2019年6月26日，新能源车补贴实施新标准，在2018年基础上平均退坡了50%。

　　新政实施后的7月数据显示，新能源车产销分别为8.4万辆和8万辆，环比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%，这是自2017年后的首次产销同比下滑，且2019年新能源车整体销量也出现了10年以来的首次下降。

　　业内人士分析，短期来看，疫情对汽车产业产生较大影响，在此种情况下，延长新能源汽车免征车辆购置税优惠政策，将极大缓解疫情对新能源汽车销量的冲击。同时，疫情虽然影响了汽车销售，但也让更多的潜在汽车买家将购车计划提前。

　　随着疫情防控形势好转，油价下跌和政策利好等多重因素叠加，因疫情影响而积压许久的汽车购买力得到激发，预计会在近期释放，车市或有望实现反转。