中国报告大厅网讯，（基于最新行业数据及政策动态的深度分析）

  近年来，中国新能源车市场产销量屡创新高，但行业利润率持续走低。2024年全行业利润率为4.3%，较上年下降0.5个百分点；今年一季度进一步降至3.9%。与此同时，全国现存新能源汽车相关企业达151.3万余家，其中广东省、山东省、江苏省分别以16.2万、14.2万及11.2万家占据区域前三甲。这一数据背后折射出行业在规模扩张与利润困境之间的深层矛盾。

  一、新能源车价格战冲击行业生态，利润率持续走低

  车企近期密集发起的"价格战"引发市场震荡。尽管部分企业声称反对"内卷式竞争"，但频繁调价行为已造成产业链上下游成本传导失序。中汽协联合工信部明确指出，恶性降价非但无法提升核心竞争力，反而会破坏研发创新投入与质量保障体系。数据显示，近八成新能源车相关企业成立不足五年，1年内新注册的占比23%，反映出行业仍处于高速扩张期却面临"增收不增利"困境。这种背离状态正将产业推向亚健康边缘。

  二、区域集聚效应显著，风险管控亟待加强

  从地理分布看，新能源车产业链呈现明显集群特征：珠三角、长三角及环渤海地区形成三大核心产业带。但天眼查数据显示，全国涉及司法案件的新能源汽车相关企业达5.2万余家（占比3.45%），反映出技术专利纠纷、供应链违约等风险在快速扩张中持续累积。尤其在电池原材料采购、智能驾驶软件开发等领域，低价竞争已导致部分中小企业陷入资金链紧张，甚至引发区域性产能过剩问题。

  三、新能源车高质量发展需政策引导与市场机制协同

  面对行业困局，治理思路必须突破传统框架。既要通过反垄断法明确"不合理低价"的判定标准，也要建立有效区分良性创新竞争与破坏性价格战的评估体系。工信部近期表态释放出重要信号——支持企业以技术创新、服务升级和品牌建设重构竞争维度。例如，在动力电池能量密度提升、充电基础设施网络优化等关键领域加大研发投入，远比单纯的价格博弈更具可持续性。

  综上所述，2025年的新能源车行业站在关键转型节点：既要巩固全球市场占有率优势，更要解决"规模越大亏损越深"的发展悖论。通过政策引导企业回归技术竞争本源、强化产业链协同能力，辅以风险预警机制防范系统性冲击，方能推动行业真正迈入高质量发展阶段。当前150余万家相关企业的庞大基数，既是产业潜力的体现，更需转化为创新动能的核心支撑。