在轿车和SUV市场渐趋稳定的时候，MPV市场进入了一年中的淡季。截止2018年我国MPV市场份额仅有8.01%，销售集中度仅为84%，1.6以上排量的车型累计销量仅为33万辆。以下是MPV市场分析。

　　2007-2017年在轿车、SUV、MPV三大细分车市，MPV是唯一尚未大规模爆发、仍处边缘的细分车市，2018年MPV份额仅有8.01%，远不如SUV、轿车的42.61%、49.38%。目前不利于MPV发展的因素不断增多，诸如大型高端的MPV销势好于小型MPV、各系车型发展不平衡、MPV销量被严重分流、MPV设计越来越老年化等，现从三个方面看MPV市场分析。

　　一、大型高端的MPV销势好于小型MPV

　　2018年，大型高端MPV销售势头好于小型MPV。绝大部分大型高端MPV车型的销量是增长的，1-8月累计销量达到了约30万辆，同比增长16.0%，是拉动MPV市场增长的主力。这背后隐藏了许多信息。MPV行业分析，一是今年宏观经济大势的稳定与好转，使大型高端MPV这个与宏观经济有着密切相关的产品有了生机活力；二是政策优惠退坡，对小型MPV的销量有较大负面影响，继而促进了大型高端MPV销量的增长；三是MPV产品消费也与消费者心理有关。

　　二、各系车型发展不平衡

　　2018年，MPV市场总基调是负增长，所以大部分企业销量是下滑的，只是下降深浅程度不同而已。在前10中仅有三家是增长趋势，他们分别是上汽通用、东风本田、江淮瑞风，这三家有的共同特点是产品供给多为高端的或大型的MPV，由此也给人印象是2018年是“大型高端MPV年”。前10家中，有5家企业的产品仅两款，做到“少而精”，这种管理方法，可以降低管理成本、减少营销成本，把更多的精力花在深入研究市场，读懂用户，研发制造适销对路的产品，建立良性循环。

　　三、MPV销量被严重分流

　　2018年9月初，福特宣布全新翼博的厂家指导价为7.98-15.58万元，翼博官方定价也已下探到8万元了，雪佛兰创酷优惠1.3万元后价格也到了8.69万元，可以说合资品牌由此开启了在自主品牌传统的市场区间“抢食”序幕。MPV市场分析，而自主品牌紧凑型SUV一般也是定位在8-10万元间，是小型商用MPV换购的理想车型，今年1-8月小型MPV销量下降了28.5万辆，其实是用户们消费热点部分地转移到SUV所致。

　　整体来看，2019年MPV市场的购车需求仍旧低迷，同比增速预计为-4.5%。2018年MPV市场负增长在所难免，而自主MPV与SUV的相互竞争也将更加激烈，厂商需要从大局上进行把控，在产品布局、定位、设计乃至价格上通盘考虑，使得MPV与SUV产生更大的协同效应。以上便是MPV市场分析所有内容了。