国内航运上市公司在2016年的整体净利润亏损54亿元，而2017年一季度则盈利16亿元;2016年航运业扣非亏损72亿元，2017年一季度扣非则盈利15亿元。那么航运市场前景会是怎么样的呢?

　　通过对航运市场分析得知在外贸全面复苏、港口吞吐量反弹的大背景下，中国出口集装箱运输市场处于恢复阶段，市场运价走势于年内盘整，虽较2016年大幅改善，但截至年底，部分远洋航线运价指数年均值仍未恢复至2015年水平。从具体走势来看，年初市场稳步冲高，为全年运价水平打下基础，同时，受市场需求总体复苏带来的积极影响，在传统的节后淡季期间，无论是淡季持续时间还是期内运价跌幅均好于2016年同期;自二季度起，市场进入回升阶段，多数航线运价回暖，但受欧地和北美主干航线因运力扩张致下半年行情相对疲软影响，市场总体运价水平未能维持。2017年12月29日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数为770.64点，同比下降5.0%，中国出口集装箱运价指数年均值为820.08点，同比增长15.4%;上海出口集装箱运价指数为824.18点，同比下降13.4%，上海出口集装箱运价指数年均值为826.91点，同比增长27.2%。

　　航运市场运力过剩将成为新常态

　　在此形势下，航运参与者不应被动的等待航运进入上升周期，必须主动去调整、优化和布局，进而为海事机构业务发展提供新的机遇。

　　中长期发展来看，航运业大型化、网络化趋势将逐渐成为新常态

　　航运是典型的规模经济型行业，近几年，航运业整体步伐加快，组织结构逐渐明显集中趋势，比较典型的是集装箱航运市场，目前全球排名前十的集运公司控制了全球运力的80%以上。即便是在竞争相对充分的干散货、液散运输市场，也同样出现了明显的整合趋势。受到市场资金，投机多，企业杠杆高等多重因素的影响，因此，面临的形势很严峻。

　　此外，新一代信息技术的进步将从根本上改变航运企业的竞争格局，也在一定程度上导致只有拥有一定规模和技术优势的企业才可在市场竞争中脱颖而出。目前，互联网，大数据，云计算，人工智能和区块链等新一代信息技术方兴未艾，将推动整个航运业进入网络化发展的新时代。

　　建设海事金融强国

　　经过十年快速发展，我国海事金融业已经站在了历史新起点。新时代赋予海事金融业新的发展使命。我们要时刻保持清晰、警惕的头脑，认真分析总结西方部分金融机构在上一轮金融危机中的经验教训，避免贪大、图快、求全，高度警惕过度投机，高度重视风险管理，加速从资本优势向专业优势升级。

　　通过对航运市场前景的简单解析得知对于航运企业而言，承担的是物流运输中关键一环——从港口到港口的货物运输，国际贸易运输的90%都由海运完成;对于物流企业而言，承担着货物从发货人到收货人之间的全程运输组织;对于贸易商而言，根据市场需要订购产品并销售给需求者;对于投资人而言，可以投资开发资源，生产市场需要的产品，也可以投资经营物流、海运和贸易。航运企业可以在运输需求增长中壮大自己，也可以变身为物流企业而拉长价值链，还可以延伸至贸易环节，甚至从事投资。从资本经营的角度来讲，“一带一路”战略会带来无限的机遇。好了，以上便是笔者对航运市场前景的简单解析了。