2017年以来，全球经济回暖，国际市场需求总体回升，中国经济稳中有进、稳中向好态势持续发展，外贸发展面临的国内外环境有所改善。据中国海关统计，今年前10个月，中国进出口总值同比增15.9%，继续保持快速增长势头。那么航运市场现状会是怎么样的呢?

　　通过对航运市场分析得知中国提出的一带一路倡议，将在沿线国家建设配套基础设施，大量的水泥、钢材和木材都需要通过干散货船来运输。同时，谷物和非主要散货贸易在2017年有显著改善，到2018年，势头会继续保持。中东、非洲和亚洲的小麦需求强劲，将在2018年产生进一步的需求，为干散货运输市场带来利好消息。2017年干散货的贸易超过了全球经济增长率，2018年需求预计将增长2%～3%，与此同时，监管压力以及原油价格上涨导致船用燃料价格的回升，一波老旧船面临淘汰，因此船队增长率仍将维持在不到1%的低位， 2018年整体供需平衡有望得到恢复，运价也可能有所增长。

　　2016年，受全球经济增势疲软的影响，我国外贸形势较为严峻。海关统计数据显示，2016年我国外贸进出口总值约为36849.2亿美元，同比下降6.8%，其中：出口20974.4亿美元，同比下降7.7%;进口15874.8亿美元，同比下降5.5%。

　　2016年初，全球集装箱航运市场需求低迷，我国港口集装箱吞吐量增长一度接近停滞。

　　此后，随着国家促进外贸回稳向好政策措施的效果逐步显现，我国外贸进出口总值经过第一季度的下跌后于第二季度企稳，并在第三和第四季度恢复增长，从而带动运输需求回暖，促使港口集装箱吞吐量缓慢回升。

　　交通运输部的统计数据显示，2016年11月，全国规模以上港口完成集装箱吞吐量近2.0亿TEU，同比增长3.9%，增幅较2015年同期下降0.3个百分点，其中：沿海港口完成集装箱吞吐量近1.8亿TEU，同比增长3.6%，增幅与2015年同期基本持平。

　　此外，交通运输部的统计数据显示：2016年1—11月，我国十大内支线港口完成内支线集装箱吞吐量1491.2万TEU，同比增长6.8%，增幅较2015年同期提升1.5个百分点;

　　内贸集装箱运输市场在内需政策的带动下继续小幅上升，主要港口完成内贸集装箱吞吐量5537.1万TEU，同比增长5.1%，增幅较2015年同期提升1.4个百分点。

　　2016年世界经济增长率预计为3.1%，较2015年回落0.1个百分点，较2016年初预测值下跌0.3个百分点。

　　由于国际经贸形势复杂多变，各主要航线的集装箱运输需求波动难测。据克拉克森2016年12月预测，2016年全球集装箱运量约增长3.2%，虽较2015年回升1.0个百分点，但较2016年初预测值下跌0.8个百分点，其中：

　　远东—欧洲往返航线运输需求预计为2210万TEU，同比增长1.4%;泛太平洋航线运输需求预计为2380万TEU，同比增长3.9%;亚洲区域内航线运输需求预计为5200万TEU，同比增长5.4%。

　　2016年，我国出口集装箱运输市场总体呈探底回升走势。年初，受市场运力供给严重过剩的影响，多条航线运价创2015年以来的新低。直至4月初，市场才迎来年内运价首次大规模上涨。

　　第三季度末，韩进海运突然宣布申请破产保护。由于韩进海运在主干航线上拥有较大的市场份额和影响力，其破产事件在对市场秩序造成较大冲击的同时，也在一定程度上改善了供需格局，推动市场运价借年底运输高峰缓慢走高。

　　12月30日，上海航运交易所发布：中国出口集装箱运价综合指数为811.1点，同比上升12.2%;上海出口集装箱运价综合指数为951.66点，同比上升13.7%。

　　全年中国出口集装箱运价综合指数均值为710.7点，同比下跌18.5%;全年上海出口集装箱运价综合指数均值为650.1点，同比下跌10.2%。

　　通过对航运市场现状的简单解析得知目前，我国航运市场持续低迷，和航运相关的市场也发展缓慢。虽然国家出台了一系列的扶持和促进政策，用于应对市场出现的不良现状，但是由于国际金融危机和市场周期性规律的影响，航运市场仍然呈现发展缓慢甚至停滞的状态。在新的“十三五”规划实施初期，特别是在“一带一路”的新时期经济合作共赢背景下，参与国际竞争，把握周边区域发展机遇，是我国航运市场在今后相当一段时间内的发展方向。我国海岸线漫长，跨度大，临近国家众多，周边市场有良好的发展潜力，正确认识和充分利用这一潜在资源，是我国下一步发展航运市场的有利机遇。 好了，以上便是笔者对航运市场现状的简单解析了。