2017年，干散货海运贸易量增幅较2016年明显加快。根据克拉克森的最新预测，2017年全球干散货海运量约为51.09亿吨，同比增长4.20%。以下是笔者对航运市场分析的简单介绍。

　　通过对航运市场分析得知受经济复苏带来的需求增长，全球集装箱运输市场需求稳步增长。根据克拉克森2017年12月预测，2017年全球集装箱运输量增速约为5.0%，较年初预测增速增加0.8个百分点。其中，远东至欧洲往返航线预计为2290万TEU，同比增长4.0%;泛太平洋航线预计为2520万TEU，同比增长4.6%;亚洲区域内航线预计为5520万TEU，同比增长6.5%，增速增加0.9个百分点。从运力来看，运输市场行情回暖推动运力增速回升，全球运力增速于年内先抑后扬，船舶大型化趋势依旧。运力增长主要来自于8000TEU以上型船，8000TEU以下型船则不同程度下降。从大型船舶运力占比来看，8000TEU及以上型船占全集装箱船总运力规模比重为48.4%，较年初增加3.0个百分点。

　　在外贸全面复苏、港口吞吐量反弹的大背景下，中国出口集装箱运输市场处于恢复阶段，市场运价走势于年内盘整，虽较2016年大幅改善，但截至年底，部分远洋航线运价指数年均值仍未恢复至2015年水平。从具体走势来看，年初市场稳步冲高，为全年运价水平打下基础，同时，受市场需求总体复苏带来的积极影响，在传统的节后淡季期间，无论是淡季持续时间还是期内运价跌幅均好于2016年同期;自二季度起，市场进入回升阶段，多数航线运价回暖，但受欧地和北美主干航线因运力扩张致下半年行情相对疲软影响，市场总体运价水平未能维持。2017年12月29日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数为770.64点，同比下降5.0%，中国出口集装箱运价指数年均值为820.08点，同比增长15.4%;上海出口集装箱运价指数为824.18点，同比下降13.4%，上海出口集装箱运价指数年均值为826.91点，同比增长27.2%。

　　港口的吞吐量反映货物通过该港口的货物数量，一般情况下指港口的处理能力。港口在特定时期的吞吐量乃按该期间进出该港口的货物总重量计量。中国港口的货物吞吐量按6.2%的复合年增长率保持快速增长，由2011年的100.41亿吨增加至2015年的127.5亿吨。其与中国稳定的国内生产总值增长及国内消费品、能源商品及工业原材料的需求不断增长密切相关。

　　2011-2015年，内贸吞吐量分别占中国港口总货物吞吐量的72.3%及71.3%。内贸吞吐量由2011年的72.55亿吨增加至2015年的90.86亿吨，复合年增长率为5.8%。而外贸吞吐量的相应复合年增长率则为7.1%。

　　未来数年，预期到2020年中国港口的吞吐总量将达到170.41亿吨，2015-2020年的复合年增长率将为6.0%。预期内贸吞吐量将达到119.78亿吨，同期复合年增长率将为5.7%。其中，2017年中国港口吞吐总量将达142亿吨。

　　沿海港口的吞吐总量由2011年的66.6亿吨增加至2015年的81.47亿吨，复合年增长率为6.4%。集装箱吞吐量的增长率高于其他类别货物的吞吐量，由2011年的15.86亿吨增长至2015年的21.94亿吨，2011至2015年的复合年增长率为8.4%。

　　预测2015-2020年港口吞吐总量将按6.3%的复合年增长率增长，2020年将达到110.58亿吨。预计同期集装箱吞吐量的增长率将高于其他类别货物的吞吐量，其复合年增长率将达到7.3%，而後者的复合年增长率则为5.9%。其中，2017年我国港口吞吐量将达67亿吨。

　　通过对航运市场分析得知2018年，世界经济有望保持复苏态势，周期性因素继续显现，国际贸易保持增长，金融市场信心恢复。但经济增长潜在的风险依然存在，传统产业对经济的拉动作用减弱，新的增长点尚未完全形成，各主要发达经济体增长走势出现分化，新兴市场和发展中国家将继续成为拉动世界经济增长的重要引擎。在此背景下，国际干散货运输市场将继续稳步复苏，运价指数将维持在1100-1300点左右;全球集装箱运输需求继续增长，但增长势头可能放缓。国内方面，在宏观经济、外贸进出口稳定增长的宏观背景下，2018年沿海港口仍将实现稳定增长，但增速较2017年有所下滑。以上便是笔者对航运市场分析的简单介绍了。