大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括一次航程达到3000公里的军用或乘坐达到100座以上的民用客机。 从地域上讲，中国把150座以上的客机称为大客机，而国际航运体系习惯上把300座位以上的客机称作“大型客机”，这主要由各国的航空工业技术水平决定的。

　　国产大飞机商业化“破冰”

　　首飞时间逐步逼近的C919终于迎来全球首家用户东方航空，截至目前其已拥有570架的订单量，收回成本不是问题。按照波音的市场报告预测，未来20年中国将成为全球首个总价值突破1万亿美元的航空市场。毫无疑问，未来商飞、空客和波音三家公司竞争的重点将是中国市场。C919的最大意义在于打破波音和空客垄断，逼得竞争对手降价和改进产品。而同时，空客和波音在中国市场的深入程度也带来了四大“航天”城市的竞争，谁将领跑还有待观察。

　　国产大飞机何时进入东航机队? C919此前官方口径是年底实现首飞，不过从截至珠海航展的进展来看可能会推迟到明年，意味着东航敲定合同可能要到后年，真正交付时间则会更晚。

　　首飞时间逐步逼近的C919终于找到了首家用户。

　　11月1日珠海航展开幕当天，中国商用飞机有限责任公司与中国东方航空股份有限公司签署合作框架协议，东方航空成为C919大型客机的全球首家用户。21世纪经济报道现场了解到，双方商定在C919首飞后1年内启动5架飞机的买卖合同谈判。

　　目前，C919的订单总数已经达到570架，但哪家航空公司将首先执飞却一直没有确定——国内四大航签署的都是意向订单，并没有真正进入到商业合同谈判的阶段，此次东航签署的协议将加快C919真正商业化运营的步伐。

　　2016-2021年大飞机行业深度分析及“十三五”发展规划指导报告表明，随着中国国产客机逐步接近落地，常年同台打擂的波音和空客在中国的竞争焦点已经不只是订单数，开始更多强调与中国航空制造产业的合作深度。

　　按照波音9月发布的市场展望报告，未来20年中国将成为全球首个总价值突破1万亿美元的航空市场。波音和空客都表示，中国将会成为全球最大的民航市场。

　　上周刚刚宣布完工和交付中心落户舟山的波音先下一城，航展期间继续宣布了多项与中国制造商的新合作协议。而总装工厂早已在天津建成的空客则不甘示弱，不仅强调其天津工厂在制造环节更高的战略意义，空客中国区总裁陈菊明甚至直接表示，竞争对手的动作正是追随了空客十年前提出的策略。

　　东航成C919国产大飞机全球首家用户

　　11月1日在珠海航展上，中国商飞公司与东航签署合作框架协议，后者成为C919大型客机的全球首家用户。

　　C919大型客机是我国自2008年启动“大飞机”研制以来，首款按照最新国际适航标准研制、具有完全自主知识产权的干线民用飞机, 是我国建设创新型国家、提升高端装备制造能力的标志性工程。东航于2010年已签署了20架C919采购意向。随着2015年C919总装下线，双方合作逐步迈入实质性操作阶段。

　　根据此次协议，C919客机首飞后1年内，中国商飞公司和东方航空将启动5架飞机买卖合同的谈判，中国商飞公司将为东方航空运营C919提供全方位的保障支持。双方将合力为C919的商业运营提供成功的实践样本。

　　在本届珠海行长上，我国自主研制的ARJ21新支线飞机和C919大型客机均获得新订单。 其中，航天融资租赁有限公司采购40架ARJ21飞机购买协议。20架为确认清单，20架为意向采购。至此，ARJ21新支线飞机订单总数达到413架，客户19家。

　　另外，浦银金融租赁股份有限公司签订了20架C919大型客机购买协议，5架为确认订单，15架为意向订单;中信金融租赁有限公司签署了36架C919大型客机用户协议，确认采购18架，意向采购18架。C919大型客机总订单数达到了570架，客户23家。

　　 中国商飞有关负责人表示，C919大型客机正紧张有序进行首飞前各项准备工作。C919大型客机项目先后完成了立项论证、可行性论证和预发展三个阶段工作，全面转入工程发展阶段，项目产业带动作用明显。C919首架机总装下线以来，项目在系统集成试验、静力试验、机上试验、试飞准备等几条主线稳步推进，并通过中国民航局(CAAC)向欧洲航空安全局(EASA)提交了型号合格证申请。