2019年共交付支线客机175架，较2018年减少21.9%，也跌破了10年来的最低交付水平。随着全球经济稳步发展，国际贸易市场逐渐回暖，全球客机发展态势良好，推动全球客机市场实现持续增长。以下对客机行业现状分析。

　　2016-2035年间中国客机需求总量将达到6810架，需求总金额为10000亿美元。客机行业分析指出，我国客机保有量将从2015年的2880架增长至2035年的7720架。

　　2016-2035年中国客机需求规模统计

　　经过几十年的努力，我国已建立起较为完整的航空技术体系、产品谱系和产业体系，特别是近年来我国成功地研制了以歼15、歼20、运20、武直10等为代表的军用飞机，在客机方面“新舟”系列已交付百架，ARJ21等支线客机即将投入航线，大型干线客机C919的研制取得重要阶段性成果，小型无人机和通航飞机正处于快速发展之中，这都表明我国航空制造业已步入发展的快车道。

　　客机行业现状从收入构成来看，分为客运和货运收入，其中客运收入占比较高，是影响航空公司业绩的主要因素。相较于美国，我国的客机业集中度较高，垄断性较强，当行业景气向上时，客机公司能够获得稳定持续的盈利。随我国人均消费水平的持续提高，市场现存客机公司将主要受益于行业增长。

　　客机行业现状从旅客结构变化来看，我国因私旅客占比逐年上升，行业从高端向大众消费过度。我国人均GDP已经超过5000美元，消费结构开始变化，商务旅客增长受宏观经济影响明显，当经济增速下滑时，因公客机需求波动明显;目前由于消费升级推升因私需求占比，因此在经济增速下滑时航空需求也保持了较高增速，行业处于高速增长阶段。

　　客机行业现状从经济上来看，中国东部城市的经济水平和消费能力明显高于中西部地区，且基建设施相对完善，客机客运的市场渗透率较高。因此，东部沿海市场目前是全国航空市场的主体，华东、华北和华南三地市场占全国的65%。

　　客机产业逐渐兴起，其相关产业链从原材料供应、零部件制造、分系统集成，到整机总装，还包括研制过程中和售后的维修检测等，有包括央企体系内的中航飞机、中航机电、中航电子以及民企背景的新研股份、景嘉微等诸多上市公司参与。其中总装集成和系统集成领域主要由国企承担，而在原材料、零部件制造以及检测维修领域则有相当多的民企参与，市场开放程度相对较高。