中国报告大厅网讯，大飞机产业迎来历史性拐点，2022年大飞机系统供应商多来自欧美。当下，国产化率提高我国大飞机产业链整合度，万亿规模大市场正在开启。C919大型客机研制成功，获得型号合格证，标志着我国具备自主研制世界一流大型客机能力，是我国大飞机事业发展的重要里程碑。

  大飞机打造新经济增长点

  9月29日，中国民用航空局向中国商用飞机有限责任公司颁发C919大型客机型号合格证。从2007年立项到2017年首飞，再到完成取证，历时15年，国产大飞机攻坚克难，终于获准从事商业运营，即将翱翔于蓝天之上。中国民航运输业正处于高速增长期，国内大飞机市场需求大。发展国产大飞机，将更好满足中国经济发展和人民出行需要，打造新的经济增长点。

  未来20年，全球将有超过41429架新机交付，价值约6.1万亿美元(以2020年目录价格为基础)。2022-2027后新冠疫情环境下中国大飞机市场专题研究及投资评估报告指出，中国航空市场将接收9084架新机，价值约1.39万亿美元(以2020年目录价格为基础)。中国航空市场新接收的飞机中，窄体客机将达到6295架。作为民航运输市场的主流机型，窄体客机在中国民航机队的占比约为80%，在全球机队的占比约为70%。

  航空制造业有“工业之花”之称，产业链长、附加值高，涉及几百个专业门类，对产业能力有着很高的要求。其中大型客机的研发和生产制造能力，更是一个国家航空制造水平的重要标志，也被视为一个国家整体实力的体现。

  在过去十多年的研制中，C919研制团队坚持自主创新、开放合作，先后攻克了一批关键技术、形成了一批核心能力、锤炼了一批人才队伍、带动了一批产业发展，形成了支撑中国大飞机自主发展的能力平台。

  通过C919大型客机的研制，中国首次走完大型客机设计、制造、试验、试飞及适航取证全过程，具备了按照国际通行适航标准研制大型客机的能力。

  C919采用“主制造商+供应商”模式，中国商飞作为国产大飞机的主制造商，负责C919的设计研发、系统集成、总装制造、适航取证、客户服务和市场营销等工作，机体结构和机载系统设备则由中国商飞在全国范围内开展供应商选择和管理。C919的机体结构由中国商飞设计，多家国内企业共同制造，具备完全自主知识产权。发动机由美法合资公司CFM提供，航电系统由中美合资的昂际航电公司提供。

  研制国产大飞机，也是满足国家经济和发展战略双重需要的重要方面。民航业是国家基础性、战略性产业，大量购买国外飞机使我们的航空运输产业受制于人。同时，空客A320和波音737系列飞机价格在1.1亿美元-1.2亿美元左右，若每年购买上百架，则需要上百亿美元，成本较高。而随着C919投入商业运营，将加速上下游产业融合，放大民航业、航空制造业的产业关联效应，进一步提升整体经济发展质量。

  市场对单通道飞机需求旺盛

  国内中小机场的快速发展是单通道飞机需求旺盛的重要因素之一。9月28日，惠州机场飞行区扩建工程开工。“之所以对惠州机场进行扩建，是因为惠州的航空运输增长实在是太快了。”惠州机场企业管理部负责人黄佩仪介绍，2019年惠州机场旅客吞吐量已经超过此前规划目标年(2025年)的旅客吞吐量202万人次，航空业务量的增长大大超出预期。

  “十叁五”以来，我国新建或改扩建73个小型枢纽或非枢纽机场，大大提升了不少由于地面交通条件受到限制的地区的出行便利度。国务院2022年1月发布《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，指出我国将重点推动C919大型客机示范运营和ARJ21支线客机系列化发展。

  大飞机技术得以运用，2022年我国飞机制造范围涉及广。中国航空市场将在未来20年接收50座级以上客机9084架，价值约1.4万亿美元。其中，120座级以上单通道喷气客机6295架。

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