近几年，我国居民可支配收入的增长提升居民消费能力，汽车行业步入高速增长阶段，产业发展呈现结构化的局面。截止2018年我国汽车累计销量为593.2万辆，比去年同期高出3.26%。以下是中型车行业发展现状分析。

　　中型车一般是指轴距一般是2.8米至3.0米，车身长度一般4.8米至5.0米，发动机排量一般都在2.0升到3.0升，价20万左右的一类车，座位数都是五座。中型车行业分析，合资品牌：迈腾、帕萨特、雅阁、天籁、凯美瑞、阿特兹、速派、蒙迪欧、迈锐宝、君威、索纳塔、K5、508、C5等。

　　2014-2015年，我国自主乘用车销量分别为754.7、869.9、1050.4万辆，同比分别增长15.26%和20.75%，远超我国汽车总销量4.71%和13.95%的增速。中型车行业发展现状分析，通过对A股12家上市整车企业的总体分析，2014和2015年的营业收入同比增速分别为9.72%和15.82%，该现象说明我国自主车企不仅是销量的增加，同时单车价值也在相应提高，也伴随利润的相应增长。

　　2016年，我国自主品牌市场份额在43%以上。分国别比较，德系市场份额提升，日系逐步走稳。09年德系市场份额14.1%，2016年1-9 月市场份额爬升至20.7%，日系在钓鱼岛事件后，市场份额逐步走稳，2016年1-9月提升至17.9%。美系基本保持平稳，近几年市场份额维持在12%左右；法系、韩系市场份额下降、韩系从历年平均水平8%左右下降至今年的4.1%，法系市场份额下降至1.7%。预计未来自主品牌市场份额仍将逐年提升，德系份额稳步向上，日系、美系稳定，韩系、法系因缺少有竞争力车型，市场份额仍将下降。

　　2017年，我国座位客车销量为10.2万辆，同比减少10.7%，且近两年持续下滑。分结构来看，2015年大中型座位客车中客运、旅游、通勤班线占比分别为41%、24%、35%，2017年三者占比分别为29%、27%、44%，通勤、旅游班线占比提升，逐步成为座位客车需求的主体，减缓了座位客车总销量的下滑幅度。同时，随着城市框架逐渐扩大，企业逐渐去中心化向郊区迁移，使得通勤座位客车市场稳步增长。预计未来旅游、通勤座位客车销量将迎来稳步增长。

　　2018年1-2 月，我国汽车累计销量为452.7万辆，同比增长1.7%，维持较低增速。中型车行业发展现状分析，乘用车、客车、货车累计销量分别为393.2万辆、5.5万辆、54.0万辆，同比增长2.1%、0.7%、-0.8%。1-2月轿车、MPV、SUV累计销量分别为173.2万辆、29.3万辆、164.5万辆，累计同比增长4.1%、-17.3%、10.4%。按派系日系、德系相对强势，自主、美系基本持平，法系、韩系表现较弱。1-2月自主、日系、德系、美系、韩系、法系累计销量增速分别为0.3%、11.3%、7.9%、-0.4%、-26.8%、-5.1%。

　　目前，我国汽车保有量较发达国家仍有很大差距，上升空间大。中国的汽车保有量与美国、加拿大等发达国家相比仍有较大差距，2018年中国汽车保有量为14辆/千人，不仅远低于美国800辆/千人的水平，且距离世界平均水平160辆/千人也有一定差距由此可见，中国乘用车行业未来仍有增长空间，预计将维持平稳增长。

　　展望2019，我国政策多管齐下，有力保障了汽车产业的长期高速发展。汽车积分要求并未降低或者延迟实施，超出市场预期。新政严控新增传统燃油汽车产能，并规范了汽车企业投资项目条件。在政策面及基本面双重刺激下，中型车行业有望迎来强劲反弹。以上便是中型车行业发展现状分析所有内容了。