一、3月乘用车市场呈现显著复苏态势

中国报告大厅网讯，2024年3月中国汽车市场迎来阶段性增长拐点。数据显示，当月国内乘用车总销量达205.8万辆，环比增长42.4%，同比增幅13.5%。其中燃油车表现成为焦点：传统燃料乘用车销量为104.9万辆，虽同比下降4.9%，但较前两月跌幅明显收窄，环比增长44.4%，显示出市场信心的逐步修复。政策补贴与车企促销策略的协同发力，推动了消费需求的有效释放。

二、燃油车市场同比跌幅收窄背后的政策驱动效应

尽管燃油车销量仍低于去年同期水平（减少5.4万辆），但其回暖趋势已初步显现。分析指出，近期推出的“报废更新”和“以旧换新”补贴政策，打破了新能源车独享优惠的格局，使传统能源车型重新获得市场关注。部分合资品牌通过“一口价”等促销措施，进一步刺激了燃油车消费。这一政策组合拳有效扭转了此前燃油车连续两个月销量下滑超20%的局面。

三、日系合资品牌表现分化：广汽丰田逆势增长 vs 本田日产承压

在合资板块中呈现显著差异：

广汽丰田凭借新车型铂智3X的市场热度，实现单月销量68,600辆（同比增长5.54%），一季度累计销售161,600辆，增幅达3.55%，成为日系阵营中的亮点。该车型上市首月即收获超1.5万大定订单，并在交付两周内完成2500台交付。

东风日产及本田中国则延续颓势：

日产中国3月销量44,409辆，同比下滑25.88%；一季度累计销量121,335辆，降幅达27.47%。

本田在华合资公司中，广汽本田3月销量47,930辆（同比下降8.86%），东风本田单月销量38,137辆（同比减少12.29%），一季度累计跌幅更扩大至44.4%。

四、德系与美系市场份额同步下滑 合资品牌整体承压

主流合资品牌3月零售总量为48万辆，同比下降4%，但环比增长显著（+45%）。从细分市场看：

德系品牌份额17%，较去年同期下降3.6个百分点；

日系品牌占比12.2%（同比降1.5个百分点）；

美系品牌份额收缩至6.8%（同比减少1.4个百分点）。

五、政策与车展双轮驱动 二季度市场预期向好

行业分析指出，3月零售数据已接近历史同期峰值（仅低于2018年3月的198万辆），且同比增长率创近十年新高。随着上海国际车展即将开幕，车企将密集推出增配不加价的新车型。叠加各地消费补贴政策落地，预计4月份市场热度将进一步提升，尤其是家庭出游需求增长或带动置换与新增购车群体释放潜力。

总结：多重因素交织下的结构性复苏

2024年3月中国汽车市场在政策刺激和厂商策略调整下实现显著回暖，但细分领域表现差异凸显。燃油车市场通过补贴机制重获竞争力，合资品牌则呈现“强者恒强”的分化态势。未来随着新产品周期启动及消费信心持续修复，行业有望摆脱过去三年的低迷状态，在政策与市场的双重驱动下开启新一轮增长周期。