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2025年新能源市场竞争
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新能源行业市场竞争分析报告主要分析要点包括:
1)新能源行业内部的竞争。导致行业内部竞争加剧的原因可能有下述几种:
一是行业增长缓慢,对市场份额的争夺激烈;二是竞争者数量较多,竞争力量大抵相当;
三是竞争对手提供的产品或服务大致相同,或者只少体现不出明显差异;
四是某些企业为了规模经济的利益,扩大生产规模,市场均势被打破,产品大量过剩,企业开始诉诸于削价竞销。
2)新能源行业顾客的议价能力。行业顾客可能是行业产品的消费者或用户,也可能是商品买主。顾客的议价能力表现在能否促使卖方降低价格,提高产品质量或提供更好的服务。
3)新能源行业供货厂商的议价能力,表现在供货厂商能否有效地促使买方接受更高的价格、更早的付款时间或更可靠的付款方式。
4)新能源行业潜在竞争对手的威胁,潜在竞争对手指那些可能进入行业参与竞争的企业,它们将带来新的生产能力,分享已有的资源和市场份额,结果是行业生产成本上升,市场竞争加剧,产品售价下降,行业利润减少。
5)新能源行业替代产品的压力,是指具有相同功能,或能满足同样需求从而可以相互替代的产品竞争压力。

新能源行业市场竞争分析报告是分析新能源行业市场竞争状态的研究成果。市场竞争是市场经济的基本特征,在市场经济条件下,企业从各自的利益出发,为取得较好的产销条件、获得更多的市场资源而竞争。通过竞争,实现企业的优胜劣汰,进而实现生产要素的优化配置。研究新能源行业市场竞争情况,有助于新能源行业内的企业认识行业的竞争激烈程度,并掌握自身在新能源行业内的竞争地位以及竞争对手情况,为制定有效的市场竞争策略提供依据。


延伸阅读

花旗:中国新能源车企6月上行可能性高 市场料追逐理想等高波动股票(20250604/09:01)

花旗称,多数新能源汽车品牌上周起开始出现周环比订单回暖,加上近期多家车企推出促销活动,6月存在更多上行可能。花旗分析师Jeff Chung等人在报告中表示,汽车行业Beta估值在端午节后或已触底,市场将优先追逐Beta更高(高波动性)、平均售价更高的品牌如理想、蔚来、赛力斯、小鹏以及与高级辅助驾驶(ADAS)相关的公司如地平线、禾赛;其次才是Beta较低的比亚迪、长城等企业。

人民日报评论:新能源汽车决不能打价格战兴奋剂(20250601/09:32)

针对近日车企掀起新一轮“价格战”,中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序,促进行业健康发展的倡议》,明确表示反对。工信部亦表态支持倡议,强调“‘价格战’没有赢家,更没有未来”。明确的信号、坚决的态度,给无序“价格战”踩下刹车,可谓及时。 中国制造在许多领域之所以能从跟跑实现领跑,最主要靠的不是低价,而是创新。曾经,不到10万的国产油车无人问津;如今,20多万的国产新能源车“一车难求”……蜕变背后,在于有智能驾驶、先进电池、智能座舱等技术创新的支撑。今天的中国制造,正处于从“价格导向”到“价值导向”跃升的关键阶段。 眼下,新能源汽车产业发展一日千里,各国车企也在加大投入研发新技术新产品,中国车企尽管颇有优势,但远没有到大幅领先、高枕无忧的境地。车企须坚守长期主义发展理念,通过技术创新、管理创新降低生产成本,给广大消费者带来更优质、更具性价比的产品。莫要在资本裹挟下扭曲商业逻辑,只会用价格战来追求短期市值和股价。否则,等资本套现离场后,产业就只剩“赔本赚吆喝”的空壳,出海进程也将被迟滞。(人民日报)

华泰证券:新能源加速向用电侧价值转移,相关设备构成投资窗口(20250531/09:22)

华泰证券研报称,近日,国家发改委、国家能源局印发《关于有序推动绿电直连发展有关事项的通知》,明确绿电直连机制,即风电、太阳能发电、生物质发电等新能源不直接接入公共电网,通过直连线路向单一电力用户供给绿电;明晰安全优先、权责对等、源荷匹配的原则,以期实现满足企业绿色用能需求、提升新能源就近就地消纳水平的目标。华泰证券认为,在绿电直连机制落地、“以荷定源”和责任划分要求明确下,新能源加速向用电侧价值转移,对负荷控制、分布式电源管理和电网互动提出新的应用场景和要求,相关设备构成投资窗口。

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