2018年，世界造船完工8012万载重吨，其中中国造船完工3471万载重吨，占比43.3%，领先于全球其他国家。2018年中国新接订单量2998万载重吨，占比39.0%，低于韩国。下面进行船舶制造行业规模分析。

　　2018年，国际新造船市场竞争激烈，需求不足和产能过剩的矛盾仍然存在。在市场机制和政府引导的共同作用下，我国一批管理能力差、产品质量低、经营效益不好的企业逐步被市场淘汰。截止2018年11月。我国全国规模以上船舶工业企业1212家，比2017年减少198家。

　　船舶制造行业分析表示，近年来，各主要造船国都在努力化解过剩产能，但与新船需求的大幅收缩相比，船企新接订单难以满足正常生产需求。根据中船舶工业协会数据，至2017年，我国手持船舶订单已连续4年下降，2018年我国手持船舶订单数量有提升，同比增长2.4%。

　　2018年，受船舶制造业下游航运业务不景气的影响，我国船舶制造业主营业务收入呈不断下滑趋势，2018年，我国规模以上船舶工业企业实现主营业务收入4577.9亿元，同比下降31.7%。

　　在行业不景气的情况下，我国造船企业不断发展技术水平，对船舶工业进行结构性调整，2018年，船舶制造业和船舶修理业份额分别为65.4%和4.2%，与2015年相比较，船舶制造业和船舶修理业比重上升较大。

　　2018年度中国造船产能利用监测指数(CCI)为607点，仍处于偏冷区间。中国造船产能利用监测指数和2017年同期678点相比下降71点,同比下降10.5%。2019年第一季度，CCI继续下滑，降至590点，较上年同期631点相比，减少41点。

　　受船舶制造业下游航运业务不景气的影响，我国船舶制造业主营业务收入呈不断下滑趋势。全球船舶结构由原来的散货船、油船占主导向散货船、油船、集装箱船、液化气船占比均衡转变。

　　我国船舶企业除在散货船和支线集装箱船市场上继续保持领先优势外，在具有相对竞争优势的大型原油船领域和已经取得技术突破的大型集装箱船领域斩获较少，在大型LNG船领域订单更是悉数旁落，导致新船订单数量减少，主营业务收入下降。以上便是船舶制造行业规模分析的所有内容了。