船舶发动机是船舶的主机,主要为船舶提供动力。国际贸易、航运需求放缓影响，全球船舶发动机受到一定的冲击，2019全球产量约3350万马力，同比增长仅7.0%，以下是船舶发动机行业政策及环境分析。

　　德国、芬兰、美国、日本等先进造船国家早在上世纪80年代末就开始了SCR系统的研发工作，实现了该系统的全自动化监控和管理。船舶发动机行业分析指出，Wrtsil、MAN公司、三菱重工、现代重工等企业已经推出了商用的发动机尾气净化装置，并且实现批量化供货。

　　船舶发动机行业政策及环境指出，中国等发展中国家船舶发动机排放处理行业起步比较晚，大部分处于发展初期，无论是行业规模、企业规模还是技术水平都与发达国家有比较大的差距。中国大部分的船东和造船企业仍处于观望状态，下游需求还未全面打开。

　　细分产品方面：2019中国低速船舶发动机产量约579.1万千瓦，占船舶发动机总产量的57.9%;而船用高速发动机由于在船舶领域应用较少，2019年产量约79.9万千瓦，市场占比由2012年的26.7%下降至8.0%。

　　竞争格局方面：中国船舶发动机市场基本被中船集团和中船重工下属企业垄断。其中在船用低速发动机市场，沪东重机和大连船柴占据80%左右的市场份额;船用中速发动机市场70%以上的市场份额则由潍柴重机、中船动力和沪东重机占据。

　　目前，我国中速发动机在国际市场处领先地位，19年出口增速达73%。船舶发动机行业政策及环境指出，韩、日、中拥有全球船舶发动机市场80%左右的份额。韩国在低速发动机市场处于领先地位;中国和日本在中速发动机市场处于领先地位。我国船舶发动机通过技术合作、专利或许可证引进及自主开发研制，在国内已经形成了较强的生产能力。2019年国内船舶发动机产量979.48万千瓦，出口金额达到了1.6亿美元，增速高达73%。

　　2020-2025年中国船舶发动机行业市场需求与投资咨询报告指出，日、韩关重件的国内配套率达到90%，主要进口电控系统。而我国关重件国内配套率仅为60%，需大量进口电控系统、燃油系统、增压器、轴瓦、活塞环等关重零部件，而这些需要进口的产品，目前均由国外专业配套商巨头集中控制技术和市场，国内企业在技术、市场和品牌等方面尚未取得实质性的突破，以上便是船舶发动机行业政策及环境分析所有内容了。