船舶发动机是主要为船舶提供动力，北美船舶发动机企业在产业链中处于低附加值的制造环节，中国占比在三分之一左右，同比增长2.2%，以下是船舶发动机行业产业布局分析。

　　全球船舶发动机主要产自韩国、中国及日本。船舶发动机行业分析指出，近两年全球航运市场触底反弹，船船舶发动机产量恢复增长，2019全球船舶发动机产量约3350万马力，同比增长7.0%。低速品牌完全被曼恩、瓦锡兰及三菱重工占据;中速品牌由瓦锡兰、曼恩及卡特彼勒占据86%(2019年)的市场份额;高速机品牌主要包括MTU、Deutz、MWM、SACM、Pielstick、Ruston和Paxman。

　　2019年中国船舶发动机产量为1000.9万千瓦，全球占比在三分之一左右，同比增长2.2%，产量在连续五年下滑后，再次恢复增长。船舶发动机行业产业布局指出，中国低速船用柴油机产量约579.1万千瓦，占船用柴油机总产量的57.9%;而船用高速柴油机由于在船舶领域应用较少，2019年产量约79.9万千瓦，市场占比由2012年的26.7%下降至8.0%。

　　中速船舶发动机在国际市场处领先地位，19年出口增速达 73%。韩、日、中拥有全球船舶发动机市场80%左右的份额。韩国在低速船舶发动机市场处于领先地位;中国和日本在中速船舶发动机市场处于领先地位。

　　高速船舶发动机通过技术合作、专利或许可证引进及自主开发研制，在国内已经形成了较强的生产能力。 2019年，国内高速船舶发动机产量489.32万千瓦，出口金额达到了0.93亿美元， 增速高达63%。

　　目前，日、韩关重件的国内配套率达到90%，主要进口电控系统。船舶发动机行业产业布局指出，我国关重件国内配套率仅为60%，需大量进口电控系统、燃油系统、增压器、轴瓦、活塞环等关重零部件，而这些需要进口的产品，均由国外专业配套商巨头集中控制技术和市场，国内企业在技术、市场和品牌等方面尚未取得实质性的突破。

　　2020-2025年中国船舶发动机行业市场需求与投资咨询报告指出，与日韩低速船舶发动机生产企业相比，我国企业在产品质量、产业链完善程度方面还存在一定的差距。我国市场是韩国企业最大出口国，韩国现代集团每年出口到我国的低速船舶发动机达到2-3亿美元，韩国斗山集团一半的订单来自于我国。我国船舶发动机产业链上下游企业还需进一步加强合作，推动“国船用国机”的项目开展，提升自主研发、设计及制造能力，提高我国船舶发动机的国际市场竞争力，以上便是船舶发动机行业产业布局分析所有内容了。