船舶工业是为国防建设、船运交通和海洋开发提供主要装备的战略性产业，世界海运量的90%由低速机作为动力驱动，2019全球船用柴油机产量达3350万马力，以下是船舶发动机行业发展现状分析。

　　全球船舶产业的低迷影响了船用柴油机行业的发展，2012-2019年全球船用柴油机产量的年均复合增长率为-17.4%。船舶发动机行业分析指出，2017年全球航运市场触底反弹，船用柴油机产量恢复增长，2019全球船用柴油机产量约3350万马力，同比增长7.0%。

　　船舶发动机行业发展现状指出，全球船用柴油机主要产自韩国、中国及日本。其中，中国2019年船用柴油机产量为1000.9万千瓦，全球占比在三分之一左右，同比增长2.2%，产量在连续五年下滑后，再次恢复增长。

　　截止2019年12月，我国规模以上船舶企业完成工业总产值4860亿元， 同比增长24.2%，柴油机主机市场就达到500亿 元左右。船用柴油机(包括主机和辅机)的销售 额大致占船舶总销售额的20%，其中船用柴油机 主机被称作船舶"心脏"，是船舶最主要的配套设 备，应用于船舶推进动力装置和船舶电站，在船舶总成本中各占10%-15%和3% -5%。

　　在关重零部件方面，我国也是以专利制造为主，对关重零部件的掌控与日、韩相比存在较大差距。日、韩关重件的国内配套率达到90%，主要进口电控系统。

　　在配套率方面，我国关重件国内配套率仅为60%，需大量进口电控系统、燃油系统、增压器、轴瓦、活塞环等关重零部件，而这些需要进口的产品，国外专业配套商巨头集中控制技术和市场，国内企业在技术、市场和品牌等方面尚未取得实质性的突破。

　　龙头企业提出了两种湿式燃烧技术方案。一种是LGIM-W技术，将甲醇和水混合喷入缸内并用常规柴油引燃，该技术已在一台6G50ME机型上得到应用。船舶发动机行业发展现状指出，另一种是PI FIW(Pilot Ignition Fuel-In-Water)技术，即将常规柴油引燃直接喷入缸内的乳化柴油。以上两种技术都可满足Tier Ⅲ要求。

　　目前，我国国产船用主机生产已有较快发展，沪东重机、大柴等企业已进入世界十大造机企业行列。《2020-2025年中国船舶发动机行业市场需求与投资咨询报告》指出，有些新机型，如大连船用柴油机厂的MAN B&W 7S60MC-C、沪东重机的MAN B&W6K80MC-C、7S80MC和宜昌船舶柴油机厂的Sulzer RT-flex58T-B智能型船用低速大功率柴油机等，均代表了当代国际先进水平，并填补了国内空白，无论在国内还是在国际市场上都具有很强的竞争力。

　　此外，我国已经具备先进船用中速柴油机的研发能力，并初步具备低速机的研发能力，一批新产品正在开发，并陆续推向市场。预计2020年我国船用低速柴油机产业链上下游企业还需进一步加强合作，推动“国船用国机”的项目开展，提升自主研发、设计及制造能力，提高我国船用低速机的国际市场竞争力，以上便是船舶发动机行业发展现状分析所有内容了。