中国报告大厅网讯，当前中国物流体系中，集装箱作为关键载体，在多式联运场景中的应用正面临多重发展瓶颈。尽管多式联运被视为提升运输效率、降低综合成本的重要路径，但经营主体能力不足、通道协同困难、数据壁垒等问题依然制约行业发展。随着政策支持和技术革新不断推进，如何突破现有障碍成为行业发展的核心命题。

  一、全程服务能力薄弱阻碍规模化发展

  中国报告大厅发布的《2025-2030年全球及中国集装箱行业市场现状调研及发展前景分析报告》指出，国内多式联运经营主体呈现明显的区域性特征，多数企业难以实现内陆至港口的直达服务和跨区域资源整合。运输班次不稳定现象突出，例如部分中欧班列存在周发13班的波动情况，导致货主对长期合作缺乏信心。这种不稳定性迫使企业过度依赖政府补贴维持运营，制约了多式联运网络化、专业化服务能力的提升。

  二、跨区域通道协同机制尚未完善

  物流大通道建设主要由政府部门主导，涉及铁路、港口等多方主体协调。由于单体企业难以参与决策过程，导致海铁联运、公铁联运等关键节点衔接效率低下。数据显示，当前铁路多式联运数据交换成本高昂且标准化程度不足，信息孤岛问题严重影响运输时效和服务质量。

  三、“散改集”创新成为重要增长极

  通过将大宗货物装入35吨敞口集装箱实现"散改集"，铁路集装箱运输量在过去8年保持高速增长。这类专用箱型贡献了近五年铁路集装箱增量市场的80%，显著降低了煤炭、矿石等货物的损耗率和转运成本。这种模式正在重塑内陆物流格局，推动多式联运向集约化方向发展。

  四、政策创新加速行业转型升级

  2024年发布的《交通物流降本提质增效行动计划》明确提出，到2027年要实现港口集装箱铁水联运量年均增长15%的目标。通过推广"一单制""一箱制"运输模式，铁路部门已与航运企业合作建立跨运输方式的协同机制，简化操作流程并降低综合物流成本。金融创新方面，银行系统正通过供应链融资等方式助力物流企业降本增效。

  五、多元化经营主体推动服务细分

  当前多式联运市场呈现专业化分工趋势：陆港运营平台依托政府资源开通中欧班列等线路；铁路主导型企业利用干线运输优势延伸两端服务；港口型经营人则强化海运与内陆网络衔接。这种差异化发展既满足了不同区域需求，也为行业标准化建设奠定了实践基础。

  总结来看，中国多式联运正处于从政策驱动向市场驱动转型的关键阶段。破解主体能力、通道协同和数据共享等核心难题，需要进一步完善跨部门协作机制，加速"一单制"标准落地，并通过技术创新提升全链条服务效能。随着政策红利持续释放和技术应用深化，集装箱多式联运有望成为优化物流结构、促进区域经济联动的重要引擎。