受疫情影响，复工偏晚、订单下滑等因素对一季度电池产业链的影响显著。上证报记者从多家机构获悉，今年一季度动力电池的装机数据约在5.38GWh至5.68GWh之间，较去年同期大幅减少50%以上。

　　头部电池企业近期动作频频

　　电池行业专家认为，动力电池行业的洗牌速度将加快，行业彻底好转则需等到新能源车后期出现爆发性消费。另外，部分头部电池企业近期动作频频，正在开拓产品新的应用领域。

　　中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会数据显示，2020年一季度我国新能源汽车动力电池装机量为5.68GWh，较2019年同期的12.31GWh，减少53.84%。

　　一季度我国新能源车锂电装机量仅为5.38GWh。对于装机量排名前十的企业，两家机构统计情况相近。宁德时代位居榜首，一季度装机量约在2.7GWh左右，继续占据半壁江山。比亚迪、国轩高科、中航锂电、亿纬锂能、孚能科技等企业跻身前十。前十的企业中，除了2家企业装机量同比增长，其余均同比大幅下滑。一季度共有49家电池生产企业有动力电池配套新能源汽车，较去年同期的53家，数量进一步减少。

　　目前的市场状况势必推动行业洗牌加剧。此外，日韩动力电池大厂依靠特斯拉的订单，一季度表现良好，接下来需要密切关注这些企业会否在特斯拉之外继续攻城略地。

　　3月动力电池装机量约2.76GWh，同比下降46%，但环比增长363%，回暖之势显现。根据订单，一般提前1个月就能了解到情况。锂电及相关材料行业4月生产情况很一般，甚至不如3月。如果5月没有好转，那么二季度的装机量可能只是略好于一季度。关键仍需要看下半年。

　　记者发现，不少电池企业近来动作频频，正在加快推进电池在其他领域的应用。亿纬锂能相关负责人表示，今年公司在电动船舶市场领域已取得良好开局。不久前，国轩高科也收获了首批船舶动力锂电池系统订单。宁德时代除了早已入局电动船舶市场之外，近期还与国网下属的国网综能公司、科士达、福建百城新能源科技有限公司等各类企业联手布局储能领域。

　　核心技术是拉开差距主因

　　市场竞争拼实力，排名靠前的动池企业都比较重视技术研发投入，2019年发布了多项新技术。宁德时代能在市场上取得如此骄人成绩，与雄厚的技术研发实力有密切关系，2019年，宁德时代发布了多项新技术。例如“零衰减电池”可实现1500次循环内的零衰减，这项技术不仅可以延长动力电池的使用寿命，更能为将来新能源汽车享受6年免检创造条件。

　　宁德时代在行业内率先推出CTP技术(Cell To Pack)，电池包采用无模组技术后，体积利用率提高15%～20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升50%，将大幅降低动力电池的制造成本。

　　宁德时代研发的自加热技术可以实现每分钟升温2℃，加热时间是以前的1/4。这项技术不需要增加电热膜以及其他的加热材料，不会增加额外成本，电池包通过IGBT技术控制，让电池瞬间充电放电，释放的热能存在电池内部，极大地提升了加热效率。宁德时代研发的4C充电技术有助于解决电动汽车充电时间过长的痛点。

　　比亚迪的强项是磷酸铁锂电池，最近正式推出的刀片电池成为业界焦点。事实上，比亚迪早在去年，就通过相关非正式渠道透露了刀片电池的研发进展。刀片电池能经受住以往电池不能承受的针刺试验，针刺之后表面温度只有60℃左右，有效避免起火事故。刀片电池在体积比能量密度上比传统铁电池提升50%，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。刀片电池不仅体现出技术进步，更降低了电池包成本，进一步增强电动汽车的竞争力。

　　2018年，国轩高科的研发费用投入达4.93亿元，业内人士告诉记者，2019年，国轩高科的研发投入也不会低，动力电池技术更新很快，没有新技术支撑很难长期占据前三的位置。国轩高科研发的“190Wh/kg磷酸铁锂电池研发及产业化”项目曾获多位院士的好评，与比亚迪刀片电池在应用技术上的突破有所不同，国轩高科在电芯能量密度上取持续攻关。

　　经过多年努力，鹏辉能源拥有了自己的核心技术，主要集中在三个领域：一是48V磷酸铁锂体系启停电池，有着良好的低温性能，在-35℃、30%SOC的条件下，可以实现12C放电的冷启动功率;二是6C快充技术产品，充电8分钟可至80%电量，充电10分钟可至95%，同时具有高能量密度(>200Wh/kg)，电芯循环寿命可达4000次以上;三是88Ah软包电池，单体能量密度达到280Wh/kg，循环寿命1000次以上。

　　多氟多研发的“锂离子电池核心材料高纯晶体六氟磷酸锂关键技术开发及产业化”曾获得了国家科学技术进步奖二等奖，在锂电池行业获此殊荣的企业和技术并不多，足以彰显多氟多的技术与实力。

　　2019年已画上句号，2019年报反映的只是过去，随着我国新能源汽车市场化步伐的加快，动力电池企业的未来值得期待。