中国报告大厅网讯，核心数据速览：2024年国内动力电池装车量达548GWh，宁德时代市占率45.1%，比亚迪自供外销量占比24.7%；新能源车新车平均降价9.2%，行业利润同比下降8%至4623亿元。

  一、新能源车价格战持续升温，行业利润率承压

  中国报告大厅发布的《2025-2030年全球及中国新能源车行业市场现状调研及发展前景分析报告》指出，

  在竞争白热化的市场环境下，降价已成为车企争夺市场的核心策略。乘联会数据显示，仅2024年就有227款新车启动降价促销。其中，新能源车型平均降价力度达1.8万元（降幅9.2%），燃油车则为1.3万元（降幅6.8%）。价格战直接导致行业利润收窄——2024年汽车行业总利润同比下滑8%，利润率仅为4.3%，显著低于下游工业企业的平均水平。这一趋势反映出新能源车市场已进入以价换量的深度竞争阶段，企业需在技术、成本与用户体验间寻求新平衡。

  二、新能源车电池成本压降成车企破局关键

  作为整车中占比超40%的核心部件，动力电池的成本控制直接决定企业的盈利空间。为应对价格战压力，头部车企正通过深化与电池供应商的合作降低生产成本。例如，宁德时代近期接连与大众、福特等国际品牌签订协议，共同开发高性价比的下一代电池技术。此类合作不仅旨在优化电池性能，更聚焦于通过联合研发实现规模化降本。数据显示，在2024年国内动力电池市场中，宁德时代与比亚迪合计占据近70%份额，凸显头部企业对供应链的主导地位。

  三、新能源车产业链协同创新加速

  车企与电池企业的合作已从单一供应关系转向技术共创模式。除大众、福特外，包括上汽在内的多家主流车企均选择与宁德时代在电池研发、换电网络及海外市场拓展等领域展开深度绑定。这种战略合作不仅提升供应链稳定性，还通过定制化开发适配车型的电池方案，增强产品差异化竞争力。值得注意的是，部分车企开始尝试自建电池产能（如比亚迪），但行业观察指出，除非年产量超50万辆或电池规模达15GWh以上，否则自产成本优势难以实现。

  四、新能源车市场结构性矛盾凸显

  尽管动力电池整体供给呈现过剩态势，优质产能仍供不应求。车企倾向于与头部电池企业合作以保障供应安全，并减少原材料价格波动的影响。与此同时，消费者对高性价比车型的需求持续增长，在2024年经历爆发式增长后，新能源车市场竞争进一步向技术、成本与品牌综合实力倾斜。

  总结：在价格战与技术创新的双重驱动下，新能源车行业正加速重构竞争格局。通过深化产业链协同、聚焦电池技术突破及优化成本结构，头部企业有望巩固市场地位；而中小玩家则需在细分领域寻求差异化路径。未来，供应链稳定性与规模化降本能力将成为决定车企能否持续盈利的核心要素，同时推动整个产业向更高效、更具竞争力的方向演进。