中国报告大厅网讯，近年来，中国船舶工业发展持续向好，造船三大指标总体保持增长态势。特别是在2024年，行业保持稳定向好，三大指标全面增长。进入2025年，尽管面临新接订单量的周期性波动，但中国造船业的国际领先地位进一步巩固，产业在绿色与高技术领域持续深化发展，内部格局也在动态演进。

  一、全球市场份额竞争分析：中国造船业连续领先地位稳固

  中国报告大厅发布的《2025-2030年中国造船市场专题研究及市场前景预测评估报告》指出，中国造船国际市场份额已连续16年稳居世界第一。回顾“十四五”期间（2021-2025），全球新船订单份额有64.2%被中国拿下，较“十三五”期间提升了15.1个百分点。具体到2025年前三季度，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量按载重吨计，全球份额分别达到53.8%、67.3%和65.2%。以修正总吨计，这三项指标的全球份额也分别达到47.3%、63.5%和58.6%。这些数据清晰地表明，在全球造船竞争中，中国已占据绝对主导地位。中国船厂的接单能力强劲，在2025年4月，中国大陆船企新接订单占全球约69%（按修正总吨计）。截至2025年10月28日，全球新船订单总量为1904艘，中国接单量为622艘，在数量上占比32.67%，断档领先。

  二、产业规模与效益竞争分析：造船指标增长与盈利水平提升

  中国造船业的规模优势显著。2025年上半年，全国造船完工量为2413万载重吨，新接订单量为4433万载重吨，6月底手持订单量高达23454万载重吨，同比增长36.7%。前三季度，完工量累计3853万载重吨，同比增长6.0%，9月底手持订单量攀升至24224万载重吨，同比增长25.3%。在市场规模方面，2023年中国造船行业市场规模已达3801亿元。效益方面，2023年规模以上船舶工业企业利润总额同比增长131.7%。2024年上半年，规模以上船舶工业企业利润总额同比增长137.3%。2025年第一季度，主要造船企业的营业收入和利润总额也实现了同比增长。出口是驱动增长的关键，2025年上半年，出口船舶占完工量、新接订单量、手持订单量的比例分别高达89.6%、89.5%和93.2%。前三季度船舶出口金额超401亿美元，同比增长21.4%，全年出口金额有望挑战历史纪录。

  三、产品结构与技术竞争分析：绿色与高技术造船成为新赛道

  当前造船竞争已从规模扩张转向技术升级。绿色船舶是核心赛道，2024年中国绿色船舶订单国际市场份额高达78.5%。2025年上半年，在全球替代燃料船舶市场，中国船厂承接了85艘、385.5万CGT的订单，以数量计占全球36%，其中涵盖甲醇双燃料船、LNG双燃料船、电池混合动力船等多种类型。这得益于2023年底出台的绿色发展行动纲要的政策引导。同时，高技术船舶建造能力增强，2024年高技术船舶行业销售收入同比增长14.53%。上海三大船企在2024年交付的船舶中，中高端船型占比达98%。中国船企能够承接大型LNG船等高端订单，例如2024年签署的总价400亿元的18艘大型LNG船订单。未来，全球商用船舶市场规模预计将持续增长，中国海船市场规模也有明确增长预期。

  四、国内区域与集中度竞争分析：造船产能分布集中与格局动态调整

  中国造船产能地理分布集中，2023年完工量前五的省市合计占全国87.6%。江苏省在其中占据重要地位，其2024年绿色船舶出口额同比增长65%。从企业集中度看，行业内部竞争格局相对集中，头部企业占据主导地位。以中国船舶集团有限公司为代表的大型央企处于第一梯队。然而，市场集中度自2020年起呈现逐年下降态势，2023年行业集中度（CR10）在58%以上（按完工量或新接订单量）。集团内部整合也在持续，例如2024年中国船舶与中国重工公告筹划换股吸收合并，2021年中国船舶集团曾承诺在5年内推进相关资产及业务整合，2022年也有重要的资产重组案例。截至2025年5月，主要造船企业的手持订单排期已至2029年，为未来数年的竞争奠定了基础。

  综上所述，2025年的中国造船业在激烈的全球竞争中展现出强大的综合实力，不仅在国际市场份额上保持绝对领先，更在产业效益、绿色与高技术船舶转型方面取得显著进展。国内产业格局在头部企业主导下，正经历着集中度动态调整和内部整合。未来，中国造船业的竞争力将更加依赖于技术创新和在高附加值船型领域的突破，以巩固其全球第一的地位并实现高质量发展。