中国报告大厅网讯，纵观近年发展，中国造船业在全球市场的地位持续巩固，产业内部结构不断优化。2025年，尽管面临新接订单量的周期性调整，但手持订单量再创新高，产业布局在规模优势、技术升级与绿色转型中展现出新的韧性。

  一、造船产业布局的全球主导地位持续强化

  中国报告大厅发布的《2025-2030年中国造船市场专题研究及市场前景预测评估报告》指出，中国造船业的国际市场份额已连续16年稳居世界第一。从“十四五”期间（2021-2025）整体看，全球64.2%的新船订单被中国拿下，较“十三五”期间份额提升了15.1个百分点。具体到2025年前三季度，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量按载重吨计，全球份额分别达到53.8%、67.3%和65.2%。截至2025年9月底，中国手持订单量高达24224万载重吨，同比增长25.3%。中国船舶工业股份有限公司的手持订单排期已至2029年，这充分体现了中国造船产业布局的强大接单能力和生产韧性。

  二、造船产业布局的国内区域集聚特征显著

  中国造船产能高度集中，形成了以重点省市为核心的产业布局。2023年，全国造船完工量前五的省市——江苏省、上海市、浙江省、辽宁省、山东省，其完工量合计占全国的87.6%。其中，江苏省以2026.1万载重吨的完工量位居首位。这种区域集聚效应有利于产业链协同和规模效益的发挥。同时，行业竞争格局呈现央企、地方造船企业、民营造船企业“三足鼎立”的态势，共同构成了多元化的造船产业布局主体。

  三、造船产业布局深度融入全球贸易与出口导向明确

  中国造船业与全球海运贸易紧密相连，出口是产业布局的核心导向。2025年上半年，中国完工船舶中出口船舶占比达89.6%，新接订单和手持订单中出口船舶占比也分别达到89.5%和93.2%。2025年前三季度，中国船舶出口金额超过401亿美元，同比增长21.4%。出口市场分布广泛，2024年上半年数据显示，亚洲、非洲、欧洲是主要出口目的地。强大的造船能力支撑了中国作为全球最重要海运大国之一的地位，海运运力规模位居全球第二。

  四、造船产业布局正向绿色与高技术方向加速转型

  绿色与高技术船舶已成为中国造船产业布局升级的关键方向。2024年，中国船企承接的绿色船舶订单占国际市场份额高达78.5%。2025年上半年，中国船厂在全球替代燃料船舶市场中，承接了包括甲醇双燃料船、LNG双燃料船在内的85艘订单。政策层面，2023年12月出台的《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）》明确提出，到2025年绿色化发展型船舶订单占比超过60%。在高端装备方面，2023年已实现大型邮轮、超大集装箱船、大型LNG船等高端船海产品全谱系发展。2024年，上海三大船企交付的船舶中，中高端船型占比达到98%。

  五、造船产业布局的效益与市场活力同步提升

  产业布局的优化带来了经济效益的显著增长。2023年，中国规模以上船舶工业企业实现利润总额259亿元，同比大幅增长131.7%。2024年上半年，规模以上船舶工业企业利润总额达222.2亿元，同比增长137.3%。市场活力也反映在价格指数上，克拉克森新船价格指数在2024年7月初达到187.52点，接近历史最高点。同时，产业内部的资产整合也在推进，例如2024年9月3日，相关上市公司公告筹划换股吸收合并，旨在进一步优化资源配置。

  综上所述，当前中国造船产业布局呈现出全球份额稳固、区域高度集中、出口导向鲜明、绿色转型加速和经济效益凸显的鲜明特征。面对未来，产业布局将继续依托庞大的手持订单，深化向高技术、绿色低碳方向演进，并通过对内河绿色船舶等领域的拓展，巩固其全球竞争力，为贸易发展与海洋强国建设提供坚实支撑。