我国造船业在完工量、新接订单量与手持订单量在全球都处于领先地位，其中完工量达到3143万载重吨，新接订单量2139万载重吨，手持订单量12939万载重吨，以下是造船业行业定义及分类分析。

　　2017年，国际航运市场触底反弹，新船市场保持活跃。造船业行业分析指出，我国船企紧抓市场回暖的有利时机，积极开拓市场。全年造船完工量、新船订单量和手持订单量在全球市场所占份额分别为41.9%、45.5%和44.6%，三大造船指标国际市场份额均位居世界第一。

　　造船业行业定义及分类分析指出，造船业是指水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代综合性产业，也是劳动、资金、技术密集型产业，对机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上、下游产业发展具有较强带动作用，对促进劳动力就业、发展出口贸易和保障海防安全意义重大。

　　2018年1-2月份，我国新接船舶订单量累计同比上升456.11%，增速环比上升396.02个百分点。造船完工量累计增速大幅下降。2018年1-2月份，造船完工量累计同比下降29.17%，增速环比下降50.01个百分点。民用钢制船舶产量累计增速大幅下降。

　　2018年1-2月份，我国民用钢制船舶产量累计同比下降21.69%，增速环比下降24.55个百分点。手持船舶订单量累计增速大幅上升。2018年1-2月份，手持船舶订单量累计同比上升0.89%，增速环比上升13.32个百分点。2018年1-2月份新接船舶订单量累计增速大幅上升，预计船舶产量增速处于升势。

　　我国造船三大指标占全球比重均有所上升。其中，造船完工量（42.4%）和手持订单量（45.0%）仍居世界首位，但新接订单量份额（40.4%）不及韩国（45.1%）。此外，2018年我国手持订单量份额与上年底持平，仍为45.0%。

　　造船业行业定义及分类分析指出，我国散货船、油船、集装箱船3大主流船型整体经济技术水平在国际上具有一定的竞争优势，已经具备了3大主流船型的自主开发能力，形成了具有较强国际竞争力的品牌船型。手持订单中散货船市场占有率达到国际市场的46％，居世界第一位。油船和集装箱船的市场占有率分别达到国际市场的27％和20％，均居世界第二位。除豪华邮轮外，我国已经能够建造大型天然气船、大型客滚船、大型挖泥船、万箱级集装箱船等在内的各种高技术船舶。

　　2018年1月，工信部联合六部委印发了《船舶工业深化结构调整加快转型升级行动计划（2018~2020 年）》。工信部装备工业司司长李东表示，我国造船业已将中国造船业已将2012年的8000万载重吨的产能削减至2018年底的6500万载重吨，但仍需要削减30%以上的过剩产能，即国仍需去除约以上的过剩产能，即中国仍需去除约2000万载重吨的产能。船舶行业全球总产能达到2亿吨，但实际需求却只有1亿吨，目前韩国及日本的船舶行业削减产能幅度都超过40%。

　　我国造船业在经历不断洗牌及转型升级的痛苦之后，其发展将更加健康有序，真正从“造船大国”向“造船强国”的目标迈进。我国造船产业要想提升盈利能力，扩大市场竞争力，必须由低端向高端升级，目前高端船型订单主要被日本、韩国及欧洲发达国家夺得，高端船型领域亟待突破。以上便是造船业行业定义及分类分析所有内容了。