2010年后我国取代韩国，成为全球第一大造船制造国。截止2018年我国完工出口船达到了3164万载重吨，接出口船订单3205万载重吨，预计今年新接船舶订单量累计增速将大幅上涨，以下是造船业行业投资分析。

　　造船行业是全球性竞争的行业，20世纪50年代，世界造船中心开始从西欧向东亚转移，近年来中日韩三国新船订单量占全球比例一直稳定在 90%以上的高位。东亚三国中，首先是日本通过10年的发展，成为了世界第一造船大国，而后韩国于20世纪90年代开始追赶日本，在21世纪初超过日本。进入21世纪后，中国造船行业迅速发展，近年来新船订单量（以载重吨计）基本保持第一。

　　2017年，我国新接船舶订单量累计同比增速为25.19%，增速环比上升108.14个百分点。造船业行业分析指出，造船完工量累计增速大幅下降。造船完工量累计同比增速为3.65%，增速环比下降13.47个百分点。民用钢制船舶产量累计增速大幅下降。

　　1-9月份，民用钢制船舶产量累计同比增速为1.08%，增速环比下降11.44个百分点。手持船舶订单量累计增速大幅下降。2017年1-9月份，手持船舶订单量累计同比下降0.10%，增速环比下降11.20个百分点。造船业行业投资分析预计，9月份新接船舶订单量累计增速大幅回升，10月造船完工量和民用钢制船舶产量增速走势偏强。

　　2018年，我国完工出口船达到了3164万载重吨，同比下降13.6%；承接出口船订单3205万载重吨，同比增长13.9%；12月底，手持出口船订单7957万载重吨，同比增长1.1%。1～11月，我国规模以上船舶工业企业1407家，实现主营业务收入5900.4亿元，同比下降8.2%。其中，船舶制造业2791.9亿元，同比下降5.9%；船舶配套业845.3亿元，同比下降6.1%；船舶修理业206.9亿元，同比下降26.2%；海洋工程专用设备制造业416.9亿元，同比下降12%。

　　规模以上船舶工业企业实现利润总额141.8亿元，同比下降15.9%。其中，船舶制造业75亿元，同比下降35.4%；船舶配套业45.3亿元，同比下降10.3%；船舶修理业6.9亿元，同比增长38%；海洋工程专用设备制造业7.7亿元，实现扭亏为盈。

　　我国造船业基木形成了以船舶工业集团公司、中国船舶重工集团公司和地方船J一三分天卜的行业格局。造船业行业投资分析概括，中船集团下的造船企业主要分布在上海、广州等地区，造船行业分析其大型船舶制造能力主要集中在上海的沪东中华、江南造船、外高桥造船和广州的广船国际公司。中船重工拥有的造船企业分布在环渤海地区和长江中上游地区，其大型船舶制造能力主要集巾在大连船舶重工和渤海造船重工公司。

　　目前，我国船舶已出口到包括德国、英国、香港、挪威等在内的一百多个国家和地区，其中欧盟、东盟和香港为主要出地。从出口船型来看。散货船、油船、集装箱船、液化天然进训、是构成我国船舶出口的主要类型。随若我国造船工业对海外市场的不断开拓及出口总额的增大，造船工业出口支柱产业的地位日益突出。

　　总的来说，我国造船业产能过剩其实是结构性过剩的问题。我国船企建造的船型多以油轮、散装船等低附加值船型为主，大型集装箱船、液化天然气船及海洋工程装备等高附加值船舶建造能力不足，预计转型已经成为很多造船厂不得不选择的道路。以上便是造船业行业投资分析所有内容了。