经历了超载超限治理、新轴荷标准发布等政策变化，我国汽车行业产销均大幅增长，微型和轻型车增幅均超10%，呈现较好增长势头，重型车微增长，预计2019年载货车增长仍可期。以下是载货车市场前景分析。

　　得益于国家出台的汽车下乡政策和汽车以旧换新政策，2010年我国载货车产销均大幅增长，全年载货车生产超392万辆，销售超386万辆。2010年，国内共进口载货汽车16162辆，较2009年同比增长77.0%，进口总量占国产载货车销售总量1.6%。2011年，在全球经济不景气影响与国内经济结构调整双重影响下，国内载货车市场表现低迷。载货车市场分析，2011-2016年重型载货车板块是汽车行业中受控制货币总量和改善结构、抑制通货膨胀影响最大的汽车板块。

　　2017年，我国商用车保有量突破2500万辆，较2016年的增量为211.4万辆，大幅超过2014-2016年各年增量，究其原因，主要是新版GB1589和治超治限趋严造成的运力下降，带动增购需求旺盛。在新版GB1589和治超治限新政策的作用下，导致重型货车平均单车运力下滑约20%，促进了重型货车的增购需求，尤其是牵引车市场呈现大幅增长。载货车市场前景分析，增量增长是带动2017年商用车市场繁荣的一个重要因素。

　　2018年，我国商用车产销分别达到428万辆和437.1万辆，比上年同期分别增长1.7%和5.1%，增速分别回落12.1个百分点和8.9个百分点。2018年，载货车产销量分别完成379.1万辆和388.6万辆，比上年同期分别增长2.9%和6.9%；客车产销量分别完成48.9万辆和48.5万辆，比上年同期分别下降7%和8%。载货车成商用车市场主要增长动力，增速跑赢总体商用车市场，份额继续提升2个百分点。

　　轻卡销量同比增10% ，表现较为平稳。轻卡销量占卡车销量的45%，年销售百万辆以上，主要面向中低端短途运输，需求较为稳定，轻卡前10月累计销售138万辆，去年同期销售125万辆，同比增长10%；其中10月份销售14.5万辆，同比增长15%。2018年全年轻卡销售170 万辆，创2013年以来的反弹高点。

　　中轻卡销量增长主要由运力不足、排放升级、物流发展导致。自2010年中轻卡处于销量同比下滑的轨道中，2018年由于供给侧改革、PPP项目落地，以及治理超载的影响，库存消化较为充分，同时叠加国四转国五的升级，中轻卡获得了同比正向增长。

　　微卡2017年销量略有下滑，料2018年无重大变化。载货车市场前景分析，微卡自2009年销量突破50万辆以来，近9年销量区间维持在50-60万辆的区间，微卡的主要销售市场为三四五线城市及乡镇，需求较为稳定。微卡 2018年前10月销售48万辆，同期销售50万辆，同比下滑4.09%；其中2018年10月份销售微卡4万辆，同比略有下滑。

　　随着区域经济的发展以及公路基础设施和车辆的不断改进，中长距离公路运输需求增加，公路货运向快速、长途、重载方向发展。大吨位、重型专用运输车因高速安全、单位运输成本低而成为我国未来公路运输车辆的主力。专用车产品向重型化、专用功能强、技术含量高的方向发展。厢式运输车、罐式运输车、半挂汽车列车、集装箱专用运输车、大吨位柴油车及危险品、鲜活、冷藏等专用运输车辆将围绕提高运输效率、隆低能耗、确保运输安全大目标发展。

　　展望2019年，受基础设施建设周期和投资变动影响，载货车需求总量将长期保持在一个比较稳定的水平，不会出现大幅增长或大幅下降。GB1589-2004的出台，公路建设水平提高、国内载货车产品发展及对效率的追求，企业生产经济活动较前期有所加快，将带动部分重卡销量。以上便是载货车市场前景分析所有内容了。