面对错综复杂的国内外交通环境，我国逐渐从农业国转向工业国。2018年我国整体载货车销量达318.44万辆，市场也由“中卡”演化成重卡、中卡、轻卡、微卡等领域的多元竞争态势。以下是载货车市场现状分析。

　　随着市场需求的不断扩大，我国汽车工业的发展潜力也非常之大。载货车市场分析，近几年我国汽车消费市场的消费结构已发生了很大变化。载货汽车的需求量仍将持续增长，特别是次发达地区，如西部地区对中重型货车、多种专用汽车、矿用车和大中型客车的需求将明显增加。农村汽车市场对轻、微型载货车需求也会有较大增长。

　　载货车市场自2010年出现将近60%的增速及销量高点之后，整个产业发展开始趋缓。载货车市场现状分析，从2011年开始出现负增长，直到2013年才开始转正，但是仅一年的时间，2014年又开始负增长，而到了2015年，也出现了自2013年以来的最高负增长，总销量也成为2010年以来的最低点，相比2014年，销量减少近20万辆。这背后，既与国民经济增速放缓，国家经济由投资驱动转向消费驱动、工业产值占GDP比重下降，重型载货车需求下滑息息相关，也同国四排放标准的执行有关。

　　2017年，我国重卡销售37万辆，同比+19.4%，预计全年重卡销量有望达到66万辆，同比+20%。2017年重卡增速较高主要受益于：1. 2016年仅销售55万辆，基数较低，相比2010年高点时期的100万辆下降约50%，与2008年金融危机时期的54万辆销量持平；2. 新国标1589（GB1589-2016） 扩大了卡车载重质量和车辆尺寸提高了新车吸引力，黄标车报废力度加大和超载严格执法降低现有重卡载重能力，提高新车购置需求；3. 物流需求增速较高。

　　2018年，我国整体载货车（含整车、底盘、牵引车）累计产销分别为319.59万辆和318.44万辆，产销同比累计分别下降7.86%和8.92%。其中货车整车产销累计分别为243.33万辆和243.65万辆辆，产销同比累计分别下降10.04%和10.62%；牵引车产销累计分别为28.67万辆和27.90万辆，同比累计分别增长9.36%和5.93%；货车底盘类产销累计分别为47.59万辆和46.89万辆，产销同比分别下降5.09%和7.51%。

　　作为公路运输的主要运输工具，目前重型载货车承担着社会运输总量的70％以上。载货车市场现状分析，经济、政策、产业结构等各种因素的变化都对重型载货车市场的发展产生影响。在此重点分析影响我国重型载货车产品结构和物流方式的影响因素，如国家高速公路网发展影口向、港口货物吞吐变化、GB 1589-2004对重型载货车产品结构影响。

　　可见，伴随这些细分市场的增长，载货车市场正在转暖，而据中国交通新闻网报道，上半年货运增速稳中有升，全社会完成货运量197.4亿吨，同比增长3.1%，虽然铁路煤炭、钢铁等“黑货”运量降幅较大，但化工品等“白货”运量实现快速增长，高速公路货运量增速快于普通公路。快递业务持续高速增长，全国快递业务量同比增长56.7%。预计，伴随不同货运市场的增长，下半年的载货车增长仍可期，另外，下半年也将进入大规模基建项目运作周期，这也会促进载货车市场需求，特别是自卸车市场的增长。

　　展望2019，在我国国民经济的高速发展、高等级公路的快速修建的局势下，我国公路建设水平提高、国内载货车产品发展及未来对效率的追求，有待企业进一步关注轴荷标准的发展变化趋势。预计载货汽车将会被广泛运用于当今的运输行业。以上便是载货车市场现状分析所有内容了。