在过去几年中，全球民航业发生了翻天覆地的变化，并且取得了很大成就。尽管全球各地区所取得的业绩各不相同，但总体来说2016年全球民航业盈利创下了纪录，达到了356亿美元。其中，较低的燃油价格和航空公司大范围的运力调整是关键驱动因素。以下是全球民航飞机数量：

　　根据奥纬咨询公司预测，2017—2027年，全球航空公司共将接收20000架飞机，在役机队的数量将从今年初的25000架增至2027年的35000多架。到2027年，增速最快的窄体飞机机队数量将占全球机队数量的65%；支线飞机和涡桨飞机的机队数量占比将下滑十个百分点，共同占比14%；宽体飞机数量则保持相对稳定，飞机数量占比为21%。同时，传统飞机的退役速度将加快，在未来十年内退役飞机的总数量将达到约10000架。其中，小型支线飞机和窄体飞机将成为退役的主要机型。到2027年，飞机机队中新一代飞机的占比将达到58%。

　　全球民航飞机数量一、窄体客机

　　受大量低成本航空公司和大型航空公司扩大机队规模或用更大、更高效的窄体飞机替换现有机队中的支线飞机或涡桨飞机的影响，窄体飞机订单增速较快，同时其平均机龄也将从目前的10.4年降低至2027年的9.2年，在全球机队的占比也由目前的56%提高到了65%。据预测，2017—2027年窄体飞机的数量将由14300多架以4.9%的年均增长率增加至23100架。

　　波音和空客生产的窄体飞机占领了大部分市场，但也面临着来自庞巴迪C系列、中国商飞C919和俄罗斯伊尔库特公司MC-21的竞争。然而，庞巴迪C系列飞机项目的延迟导致其首架飞机的交付时间与空客A320neo相近，丧失了其本应具备的先发制人的时机，致使其所获订单并不理想。同时，C919和MC-21项目由于难以获取其他国家和地区的适航认证，也仅获得了来自国内的一小部分订单。因此，波音737和空客A320飞机仍将在窄体飞机市场中占据较大份额，预计到2027年这两种机型的交付量占所有窄体飞机交付量的90%。

　　同时预计到2027年，在所有窄体飞机机队中100～150座级的小型窄体飞机数量将下降至11%；150～175座级的窄体飞机占比为62%；175以上座级的窄体飞机占比为15%。随着航空公司更加关注飞机的大小及效率，波音737MAX-8 和空客A320neo等更高效的中型窄体飞机会更受市场欢迎，这两型飞机在中型窄体飞机队中的占比将达70%。而现役的波音737CL、757、MD-80等飞机将会逐渐退役，或改装成为货机继续运营。未来，航空公司还将积极淘汰老龄飞机，加快对波音737NG和空客A320飞机进行客货改装或退役的步伐。

　　全球民航飞机数量二、宽体客机

　　预计全球宽体飞机机队将以4.0%的年均增长率保持增长，机队数量将由目前的5000架增至2027年的7400架，在全球民航机队中的占比仍保持在20%左右。与窄体飞机类似，宽体飞机平均机龄也将由目前的11.1年降至9.6年。

　　在目前的宽体飞机队中，空客A330/A340飞机的数量最多，其次是波音777飞机。据预测，未来十年内波音787系列飞机将成为交付量最大的宽体飞机，紧随其后的则是空客A350飞机。

　　而未来空客A380的交付量并不会太多，其市场需求仅为15架/年。未来十年，随着大部分波音747-400飞机退役，波音767、777和空客A330/A340也将紧随其后逐步退出全球民航机队。而在所有宽体飞机客改货项目中，波音767飞机将占比最多。

　　与窄体飞机机队规模蒸蒸日上的大好势头相反，大型宽体飞机不断遭受着运营商的“抛弃”。到2027年，大型宽体飞机数量在整个宽体飞机队中的占比将由目前的11%下滑至6%，其中，中型宽体飞机将通过抢占大型宽体飞机的市场份额，数量占比由目前的32%上升至2027年的37%。宽体飞机队的结构变化表明，与大型宽体飞机相比，中型宽体飞机更能满足航空公司更高效、更灵活的运营需求。

　　全球民航飞机数量三、支线飞机

　　尽管运营商正在努力扩展小型支线飞机市场，且多种机型将会投入运营，但在未来的全球民航机队中，支线飞机仍将扮演有趣但并不十分重要的角色。北美地区拥有全球超过一半的支线飞机，这些飞机的角色将取决于大型航空公司及其飞行员工会是否同意放开对支线飞机航空公司在飞机重量和座位数方面的限制。

　　据预测，到2027年支线飞机的机队数量将会减少600架，总数下降至2800架以内，年均增长率为-0.9%，市场占有率也将由目前13%下降至8%。2017—2022年，支线飞机的平均机龄会有所增加，但在2023—2027年，其平均机龄将会由于E-Jet E2和MRJ飞机的交付而降低。

　　未来十年，支线飞机市场的有力竞争者似乎只剩下了巴航工业的E-Jet和E-Jet E2，而其他新机型支线飞机都将面临不同程度的困境。其中，更新、更先进的E-Jet E2飞机拥有更强的航程能力，因而可为航空公司提供更好的灵活性；虽然目前CRJ飞机在支线飞机机队中占比超过40%，但其订单量遭遇急剧下降，预计在未来十年内将会经历快速退役的过程；我国ARJ-21飞机已经开始投入运营，但仍很难获得国外的订单；而三菱公司还在忙于MRJ飞机的取证工作。

　　全球民航飞机数量四、涡桨飞机

　　涡桨飞机与支线飞机一样，在飞机机队中的占有率也将下降。到2027年，机队数量将由当前的2700架下降至2200架，市场占有率由今年的11%下降至6%，其平均机龄将由2017年的16.1年降至15.5年。其中，如萨博340和福克90等较老的支线飞机型号将退役。庞巴迪Q系列因其运营成本较高导致竞争力较弱，未来十年内其交付数量并不被看好。ATR飞机作为利基市场的参与者，其机队数量将以2.9%的年均增长率增加，而且其策略导向正在转向通用飞机领域。

　　全球民航飞机数量五、货运飞机

　　虽然货运飞机在航空运输中占据重要地位，但是未来十年其机队数量在整个民航机队的占比将由8%降至5%，平均每年下降0.8%，机队数量由目前的1900架降至不足1800架。这主要是由于新一代客机可以提供越来越多的货运空间，以及制造商和货运代理人在运送货物时可能会选择船舶、铁路和公路运输等其他运输方式，而非单一的航空运输。

　　货运机队的平均机龄将有所增加，到2027年将达到22.3年。造成这一现象的直接原因是客改货飞机数量的增多，预计到2027年，三分之二的新交付货机属于客改货飞机。