随着经济的发展，城镇居民生活水平逐步上升，排量购置税减半的政策优惠，对紧凑型车的需求也日益增加。截止2017年我国紧凑型SUV总销量达到563.53万辆，同比增长超过10%。以下是紧凑型车行业竞争分析。

　　从2008年到2017年，我国紧凑型车的市场份额保持在40%以上，波动不超过4%。紧凑型车行业分析，第一次购车的消费者有33%会选择紧凑型车，高出第二位的SUV6%。在置换市场，意向置换紧凑型车的消费者只有22%，这也说明紧凑型车属于入门产品，其也将在很长的一段时间内保持足够的稳定和最大的细分市场。

　　2017年，我国紧凑型SUV总销量达到563.53万辆，同比增长超过10%，占国产乘用车总销量比例达到23.28%。紧凑型车行业竞争分析，虽然相较于A级轿车30.98%的份额还有7.6个百分比的差距，但如果2018年两个细分市场延续2017年态势，A级轿车市场份额继续下跌2个百分点，紧凑型SUV增长2个百分点，两者差距就相差无几了。紧凑型SUV市场占比有望在2020年前实现对A级轿车的超越。

　　2018年上半年，我国乘用车产量为215.7万辆，环比增长53.4%，同比增长1.5%；销量为198万辆，环比增长37.3%，同比增长4.1%；轿车销售97.3万辆，同比增长6.7%，环比增长42.6%，预计乘用车销量达到2489万辆。具体来看，紧凑型轿车销量排名第一的车型为大众朗逸，销量为38914辆。紧凑型轿车销量排名前十的依次为大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉、大众速腾、大众宝来、大众桑塔纳、长安逸动、别克英朗、吉利帝豪、现代领动。

　　2018年下半年，紧凑型车的在销车型总计120款，自主品牌的在销车型分布比例为52.5%。销量占比为27.43%。与合资品牌相比，车型销售力的差距非常显著。从自主品牌在每个档次市场在销车型分布比例和销量占比的分布态势可以看出：

　　第一，低端车型完全被自主品牌占据，但是随着低端市场空间的持续萎缩，自主品牌已经被迫向次中端车型去争取市场空间。

　　第二，在次中端车型，自主品牌占据着主导性地位。8款合资车型的销售占比达到35.64%，31款自主车型的销售占比总计为64.36%。合资车型的销售力明显强于自主车型。

　　第三，在中端车型，自主车型的车型数量占比为21%，销量占比为7.41%，明显逊于合资品牌。紧凑型车行业竞争分析，及至次高端和高端车型，自主车型只保持着形式上的存在。

　　预计在经济下行压力与惯性较大的背景下，以及实施的购置税优惠政策透支了一部分紧凑型车消费，对购置1.6 升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税的政策，紧凑型车能够维持4.6%的增长。其中，SUV销量超过1100万辆，占比接近传统的轿车。随着生产厂商对不同细分市场新车型的投入，认为中长期来看，SUV仍有一定的成长空间。重卡迎来更换周期，高增长持续。

　　紧凑型车市场一直是国内经侦最为激烈的细分市场，更是整个汽车消费市场中“走量”的主力军。在预算一定的情况下，消费者可以根据自己的喜好来选择自己的爱车。未来，从造型韵致到知觉品质再到性能配置，创造出独特的车型价值优势，成为了紧凑型车竞争的主打歌。以上便是紧凑型车行业竞争分析所有内容了。