近几年，我国新能源汽车市场迅速增长，但是国家补贴在退坡，地方补贴能力严重不足，导致新能源汽车市场也出现一定的问题，随着后补贴时代来临，每家新能源客车企业都在多渠道寻求突围之策。

　　车企的应对策略

　　南京金龙产品总监黄福良表示，在补贴下降的关键时期，新能源客车企业更加注重产品的优越性、独特性与市场竞争力。而抱团和联盟的发展模式不失为提高产品竞争力的一个好方法。因此，越来越多的新能源客车产业链上下游企业开始了“抱团”的发展模式。

　　“实际上，抱团发展也是客车企业构建稳定供应链体系的重要方式。”黄福良介绍，与核心零部件企业达成战略合作，不仅有利于车企降低产品价格，提高产品竞争力，还有利于构建稳定的供应链体系。

　　另外，多位行业人士介绍，目前，许多新能源客车企业已经开始打造共性产品链和构建模块化平台，以及加快轻量化等新技术的研发与应用。

　　综合来看，面对全新的发展形势，不少客车企业已经意识到，单纯依赖补贴的商业模式不会长久，企业必须自主研发、苦练内功，提升自身的市场竞争力才有发展。

　　现阶段，包括中通客车、南京金龙在内的大部分新能源客车企业都在完善自身的产业链，也有不少客车企业借助外力走出困境。其中，中通客车与沃特玛产业联盟签署战略合作协议，中通客车将完全按照沃特玛创新联盟成员企业的需求生产制造新能源汽车，同时沃特玛创新联盟成员也将与中通客车联合开发纯电动物流车。

　　值得一提的是，在2016年新能源客车销量排行榜中，宇通以2.7万辆销量继续蝉联榜首。反观宇通客车的成功，不外乎也有以下几点优势：一是宇通客车拥有自主研发电机等核心零部件的能力；二是宇通客车在产业链统筹方面具有稳步的规划。

　　可见，面对当下日趋激烈的客车市场竞争环境，车企拥有“三电”等核心零部件自主研发能力和稳步的产业链统筹规划，对于车企抢占后补贴市场具有事半功倍的效果。

　　产品趋势

　　按照新补贴方案，新能源客车的调整幅度最大，各项技术指标及安全技术条件的要求都大幅提升。与此同时，补贴金额也大幅下降，例如纯电动客车最高补贴为30万，下降幅度最高超过50%。

　　一位不愿具名的业内人士向高工电动车网透露，目前补贴政策对新能源客车市场的影响依旧很大，加上新能源客车的制造成本高企，车企为了更好地迎合补贴新政的要求，在车型选择方面必定更趋向于能够获得更高补贴的车型。

　　“不可否认的是，新能源客车企业更加注重产品的安全性及优越性。”上述业内人士补充说道。

　　而高工电动车网从2017年第一批、第二批推荐目录上发现，按照新补贴政策，10-12米客车已经成为主流车型，分别在第一批、第二批推荐目录中占71.05%和48.44%。

　　此外，在纯电动客车中，搭载的电池仍然以磷酸铁锂电池为主，而三元电池也逐步运用在纯电动客车中。

　　更重要的是，电池能量密度和快充充电倍率也有了大幅度的提升，在第二批推荐目录中，能量密度在115KW/KG以上的车型达55款，占比66.27%。

　　新能源汽车的发展一定要顺应时代的发展，同时也离不开补贴。更多相关新能源汽车行业资讯分析请查阅由中国报告大厅发布的《2017-2022年中国新能源汽车行业发展前景分析及发展策略研究报告》。