过去几年，中国政府投入了数十亿美元用于补贴电动汽车，因此许多创业公司都瞄准了这一市场。目前，中国政府正收紧对电动汽车市场的控制，淘汰有问题的本土公司。

　　某些领先的国内电动汽车厂商目前没有开始申请价格昂贵的生产牌照，而是更多地投资设计和技术创新。分析师认为，如果最终未能申请到牌照，销售新车，那么这些电动汽车厂商将付出巨大的代价。

　　中国正迅速成为全球最大的电动汽车市场。仅2015年，中国政府就为这一市场投入了45亿美元的补贴。政府部门希望，发展电动汽车可以减少能源进口，改善大城市的空气质量，并实现技术的领先性。

　　中国电动汽车政策与市场齐热

　　业内人士指出，得益于电池成本的逐步下降、各国政府为消费者提供购车补贴以及充电基础设施的不断改善，全球电动汽车迎来快速发展期。“对于我来说，未来电动汽车将在整个汽车业中占据很大的比例，这个趋势是显而易见的。”戈恩说，“我认为2016年中国电动汽车销量将占全球总销量的1/3，而且纯电动汽车将会迎来飞速发展。”

　　业内人士预测，未来，中国市场对于小型、低价电动汽车的需求将迎来爆发性增长。“我们应尽早参与到这一竞争中来，因为我们想要继续保持在电动汽车方面的领先地位。”戈恩说。他认为，气候变化将成为纯电动汽车增长最关键的推动因素。“未来，各国的排放法规将在电动汽车发展进程中扮演非常重要的角色。”

　　15分钟快速充电让你随到随走

　　纯电动汽车行业市场调查分析报告显示，对于电动汽车车主来说，动辄几小时的充电时间，实在让人无奈。对于公交车而言，实现快速充电，随到随走，更具有现实意义。

　　“长期以来，动力电池的快速充电、功率特性、寿命耐久性和宽温度区间环境适应性都是制约新能源汽车普及和推广的关键因素。”吴宁宁说。

　　为此，项目组还开发了一套以寿命和安全为前提的适合快充的充电策略，研究了各种模组冷却方式在快充模式中的应用问题及宽温区内尤其是低温区域应用对快充电池的寿命和安全性能的影响，深入探究了慢充和快充两种模式下电池的循环寿命、安全状态的演变过程，最终开发出具有在宽温区内可实现15分钟快速充电能力的快充电池系统。

　　据了解，截至目前，盟固利采用该项技术的快充动力电池产品已圆满完成了1500多台车辆的示范应用，其中，“宽使用温度区间”快充电池已在河北张家口(冬季平均温度-23℃)、黑龙江鸡西(冬季平均温度-25℃)、新疆(夏季地表温度最高可达到60℃)等不同温度地区应用，其出色的性能表现得到了相关整车客户及公交运营单位的一致认可。

　　“目前搭载我们电池系统的快充公交车，已经使用了两年，并没有明显衰减。”吴宁宁认为，快充电池的经济效益非常高，“达到同样的整车运行里程和使用年限，快充系统装的电池量较少，对于锂资源的消耗低，车辆初始成本也低，而且充电站建设灵活性高，整车轻量化各方面的优势还是非常突出，随着国家新能源汽车产业政策的不断推进，该项技术将拥有非常广阔的应用前景，其应用普及将对新能源汽车产业更好、更快地发展起到重要的推动作用。未来五年，快充也许将成为纯电动客车的主流技术路线。当然，也需要国家政策层面的支持”。

　　高创新带来高回报。目前，在高功率电池领域，盟固利已经保持龙头地位，未来5年公司的研发还将在更深层次展开，研发投入还将进一步加大。

　　“目前搭载盟固利公司动力电池的公交车已经达到近3万辆，累计安全行驶15亿公里。”吴宁宁说。

　　据了解，在北京、哈尔滨、新疆、拉萨、上海、昆明、海口、呼和浩特等110多个城市，均有搭载盟固利动力电池系统的新能源汽车在运营，产品覆盖我国从南到北的温度区间。