小型车一般指是A型车中的A0级车。近年来我国汽车机动车保有量和机动车驾驶人数量双双快速发展，截止2018年我国机动车保有量达到3.101亿辆，同比增长5.73%。以下是小型车市场现状分析。

小型车一般是指排量在1.0-1.3左右的车型，比如欧洲E-NCAP，日本J-NCAP，C-NCAP等等。不过现在微型车和小型车，也包括其他相近车型的划分越来越模糊，一般是根据生产厂商的定位以及这款车的前身来确定其界别。

我国乘用车市场进入稳健增长期，预计未来5年有望维持3%-5%增长。小型车市场分析，2016年全年我国乘用车销量为2471.83万辆，同比增长1.4%，较2015年同期累计销量增速（狭义乘用车15.3%）有较大回落。随着汽车在城镇家庭的逐渐普及，乘用车行业已基本告别2000-2010 年十年高速增长期，转而进入稳健增长时期。

2017年全年，我国龙头公司市占率相对2017年前三季度加速攀升。小型车市场现状分析，四家A股龙头地产企业全市场销售金额占比分别为8.17%和11.67%，销售面积占比分别为4.23%和6.46%，市占率提升在不断加速。由于招保万金四家龙头地产商更多聚焦一二线城市，这使得四家龙头开发商的销售金额占比要明显高于销售面积占比。

2018年，我国机动车保有量达到3.101亿辆，其中汽车2.17亿辆（含新能源汽车153.0万辆）。纳入本年报统计的机动车包括汽车（微型客车、小型客车、中型客车、大型客车、微型货车、轻型货车、中型货车、重型 货车）、低速汽车、摩托车，不含挂车、上路行驶的拖拉机等，总计29836.0万辆。其中汽车20816.0万辆，低速汽车820.0万辆，摩托车8200.0万辆。

2019年，我国汽车行业集中度触底回升，未来有望持续向上。选取我国乘用车市场历年销量前3及前5车企（如上汽大众、上汽通用、一汽大众等）计算市场集中度（以下均称CR3、CR5），CR3与 CR5于2010-2015年稳步提升，而2016-2017年期间出现下滑，2018年起转而提升。2014-2018年间集中度下滑的原因主要在于中小品牌企业把握SUV消费趋势，迅速推出丰富的高性价比车型，消化大部分SUV新增需求，在SUV高速增长期分流了龙头份额，造成了行业格局分散。

目前，我国千人保有量水平处于韩国1993-94年水平，处于日本1971-72年水平，回溯韩国与日本该阶段保有量增速水平发现二者均处于乘用车快速普及阶段，保有量增速达两位数，且未来几年仍有两位数增长，对比国际经验我国仍处于汽车消费普及中后期。

未来，随着软件等技术逐步引领行业，不少的消费科技公司介入汽车行业也不足为奇。小型车市场现状分析，虽说最终汽车还是有别于智能手机，那些关注于设计、易用性、自动化助理和电池寿命的科技公司还是能够给这一领域注入新鲜血液。

汽车产业作为国民经济支柱产业的地位越来越突出。去年交通运输设备制造业对工业增长的贡献率首次跃升至40个工业行业之首。以汽车制造业为主的交通运输设备制造业已取代电子信息通信业，成为名副其实的领头羊。以上便是小型车市场现状分析所有内容了。