伴随SUV市场的退潮，车企加大对凑型车市场的投入。截止2018年我国紧凑型车市场销量占乘用车市场份额31.3%，并实现月度同比增长4%的平稳增长。以下是紧凑型车市场现状分析。

　　2008年到2017年，我国紧凑型车的市场份额保持在40%以上，波动不超过4%。紧凑型车行业分析，第一次购车的消费者有33%会选择紧凑型车，高出第二位的SUV6%。在置换市场，意向置换紧凑型车的消费者只有22%，这也说明紧凑型车属于入门产品，其也将在很长的一段时间内保持足够的稳定和最大的细分市场。

　　2018年，我国紧凑型车市场销量7271437辆，同比下滑4.47%，占乘用车市场份额31.3%，占轿车市场份额62.6%，仍然是中国新车销量体量最大的细分市场。紧凑型车市场现状分析，在变化莫测的中国新车市场里，紧凑型车市场是大多数厂商的销量基盘。因此，紧凑型车市场的发展趋势变化，对于大多数厂商的意义与影响，无疑最为关键。

　　从销量看出，受到经销商市场冲量和整车企业年底促销的强力推动，紧凑型车的销售环比会保持强劲的上扬势头，创出一年里月销量的最高峰值。但是整车企业和经销商百般努力也未能撬起公众的消费能量。销量和销售环比双双下行，不仅给去年标上了一个异常晦暗的休止符，也对今年的市场走势发出了严峻的警讯。今年1月，销量和销售环比果然应势而落。紧凑型车行业发展现状分析，虽然有春节提前至1月份的因素，但是这依然昭示出紧凑型车的消费能量处于山重水复的稳定期。

　　从应用领域看出，与中型车和中大型车主攻公商务车不同，紧凑型车面向的是家用车市场。在几万至十几万的价格空间里，它向第一次购车的私家车主提供着让人心动而不心痛的车型选择。虽然都是以家用为核心用途导向，车型韵致却随档次的变化而变化：高端车型注重小众贵族的阶层感，次高端车型强调精致的商务感，中端和次中端车型追求均衡适用的休闲韵味，低端车型则致力于性价比优势的家用工具车。

　　一个SUV热潮逐渐冷却的时期，无论是以吉利、长安等为代表的“有先见之明”的自主品牌，还是对中国市场无比熟悉的日系、德系厂商，都不约而同发布了多款紧凑型车，紧凑型车市场现状分析，通过此举实现或抢占或巩固市场份额的目的，比如吉利新帝豪、艾瑞泽GX、逸动DT、换代的宝来、换装三缸机的英朗等等。豪华品牌方面，全新奔驰长轴距A级轿车上市，宝马1系、奥迪A3、沃尔沃V40等价格一次次的下探，无不证明着紧凑型车这一存量市场的吸引力。

　　目前，在紧凑型轿车领域，大众、丰田旗下车型一直占领者大头，我们所熟悉的捷达、朗逸、思域等等，都是这个价格段的畅销车型，而其他品牌的紧凑型轿车虽然销量也不会太少，但是仿佛和这种街车比起来还是缺少一些存在感。

　　在消费升级趋势的引导下，如今紧凑型车市场容量大、潜力大，而微型轿车市场几乎消失的无影无踪。预计紧凑型车将在很长的一段时间内保持足够的稳定和最大的细分市场，并在汽车合资中占据主导地位。以上便是紧凑型车市场现状分析所有内容了。