受传统商务车大排量、宽车体、高价位等影响，我国紧凑型车市场庞大且逐渐固化。2018年总销量同比增长超过8.63%，占比更是有望在2019年前实现对A级轿车的超越。以下是紧凑型车市场分析。

　　紧凑型车即A级车，是最常见的家用型车，轴距一般在2.5-2.7米之间，发动机排量一般1.6-2.0升左右。紧凑型车行业分析，售价区间已经几乎涵盖了5万元到30万元区间，成为了目前国内购车市场的主力车型。

　　紧凑型车保有量与人均GDP紧密相关。人均GDP水平决定了人均保有量水平，人均保有量提升，意味着行业中长期有增长的空间。紧凑型车市场分析，由于人均经济发展水平不如发达国家，中国紧凑型车人均保有水平显著低于发达国家。横向对比，中国的人均GDP和巴西、俄罗斯接近。参考巴西、俄罗斯等国的人均保有量水平，中国人均保有量水平有望达到20%，即200辆车/千人。

　　2017年，我国国产紧凑型SUV总销量达到563.53万辆，同比增长超过10%，占国产乘用车总销量比例达到23.28%。虽然相较于A级轿车30.98%的份额还有7.6个百分比的差距，但如果2018年两个细分市场延续2017年态势，A级轿车市场份额继续下跌2个百分点，紧凑型SUV增长2个百分点，两者差距就相差无几了。紧凑型SUV市场占比有望在2020年前实现对A级轿车的超越。

　　从销量和销售环比统计可以看出，受到经销商市场冲量和整车企业年底促销的强力推动，紧凑型车的销售环比会保持强劲的上扬势头，创出一年里月销量的最高峰值。但是2017年12月，整车企业和经销商百般努力也未能撬起公众的消费能量。销量和销售环比双双下行，不仅给去年标上了一个异常晦暗的休止符，也对今年的市场走势发出了严峻的警讯。今年1月，销量和销售环比果然应势而落。虽然有春节提前至1月份的因素，但是这依然昭示出紧凑型车的消费能量处于山重水复的低谷期。

　　2018年，我国乘用车产量为215.7万辆，环比增长53.4%，同比增长1.5%；销量为198万辆，环比增长37.3%，同比增长4.1%；轿车销售97.3万辆，同比增长6.7%，环比增长42.6%，预计2019年乘用车销量达到2489万辆。具体来看，2018年3月国内紧凑型轿车销量排名第一的车型为大众朗逸，3月销量为38914辆。紧凑型车市场分析，2018年3月紧凑型轿车销量排名前十的依次为大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉、大众速腾、大众宝来、大众桑塔纳、长安逸动、别克英朗、吉利帝豪、现代领动。

　　从市场现状和局面可以看出，紧凑型车市场呈现群雄纷战的复杂局面，12月的自主仍是较强，前2强被自主占领，部分自主年末收缩。哈佛H6的同比虽然下降但12月哈佛H6等优势明显，H6促销后保持领军车型。传祺GS4等车型保持强势增长，这也是1.5T占据的购置税减半的促进。博越的销量已经是前三水平。途观在推出加长版后表现很强。本月突出的是长安CS75\吉利帝豪GS\远景紧凑型车，都是增长较强的。

　　我国车市竞争一直十分激烈，紧凑型车依然是整个轿车市场的主力军，把控着轿车市场60.9%。展望2019，在紧凑型车销量总体增长的背景下上，预计细分市场表现将超出预期。以上便是紧凑型车市场分析所有内容了。