世界经济和贸易的增速，我国民航业率先复苏，运输量和盈利水平屡创新高，截止2018年我国的民航机场总量为216座，年旅客发送量1000万以上的为28座。以下是航空市场数据统计分析。

　　随着我国经济的发展，我国航空业得到了快速发展。航空市场分析，2017年全行业完成运输总周转量962.51亿吨公里，比上年增长13.0%。2018年我国民航业全年完成运输总周转量1083亿吨公里，同比12.5%。

　　截止2018年，我国的民航机场总量为216座，年旅客发送量1000万以上的为28座。按照民航局的划分，门户复合型机场3座，区域枢纽型机场8座，干线机场12座。航空市场数据统计分析，虽然有8个枢纽机场，但北京、上海、广深和成渝四地的7个机场的旅客发送量占到了全国机场旅客发送量的38%，明显压倒其余枢纽和干线机场，少数几个一线市场占据了全国大部分的市场，航线网络的集中度极高。

　　从航线分布来看，在724 条价格放开的航线中，有627条航线是在800公里以下的航线，占比86.6%。航线距离在800-1000公里的航线数量有73条，超过1000公里的航线数量有24条。而在2017冬春航季实际执行的579条价格放开航线中，800公里以下航线有494条，占比85.3%，航距在800-1000 公里的航线数量有65条，1000公里以上航线数量20条。

　　从业务分布来看，国有大型航空公司分部在国际航线和国内干线市场，并且随着国际航线的景气度下降，有进一步加大国内干线运力投入的趋势。不久前，东航宣布将波音787客机订单全部置换为737机型执飞国内干线。地方航空公司多围绕区域枢纽机场经营国内干线，只有很小比例的短距离国际航线和支线航线。小型和民营的航空公司经营较为灵活，有些也已跨入国内干线市场并将其作为主要业务范围。由此看来，国内干线市场的竞争程度最为激烈。并且由于空域资源的限制，各大机场时刻资源紧缺，实际已经呈现饱和状态。

　　从盈利情况来看，受益于内航内线收费改革与非航业务快速增长，机场板块整体盈利有所提升；且由于没有大型在建工程投产，上市机场ROE同比稳步提升。其中，上海机场、深圳机场盈利增速居前；而厦门空港由于机场饱和且去年收购T4站坪导致资本开支较大，盈利增速小幅提升。

　　在国民经济快速发展和综合实力不断提高的经济形势下，我国对航空运输和通用航空服务的需求也在快速增长，航空工业发展的市场空间十分广阔。根据工业与信息化部航空市场数据统计分析，在未来10年中，全球将需要干线飞机1.2万架、支线飞机0.27万架、通用飞机1.83万架、直升机1.2万架，总价值约2万亿美元；我国将需要干线飞机和支线飞机1940架，价值1.8万亿元；同时，随着我国空域管理改革和低空空域开放的推进，国内通用飞机、直升机和无人机市场巨大。

　　目前，我国民航市场的蓬勃发展以及旅客需求的日趋多样化，各大航之间的竞争也越来越激烈，从飞机机型（客舱布局）、服务品质、高端旅客之争到价格战和资源战，各大航纷纷抢地盘、争政策、建枢纽、布网络，为了抢客源与降成本，不断采用或开发出智能推荐、旅客自助服务、机上Wi-Fi及刷脸登机等新服务。

　　总的来说，我国航空行业目前尚处于行业的成长期。预计“十三五”期间航空市场仍有年均10%左右的增长速度。未来市场的发展将决定航空价格机制基本完善，科学、规范、透明的价格监管体系基本建立。未来航空装备将分为军用与民用两类。以上便是航空市场数据统计分析所有内容了。