“十二五”期间，全国船舶涂料销量经历了大幅波动。受益于2010年新船订单的大幅增加，2011年全国船舶涂料销量达50万吨，达到近年来的高峰；随后订单突然大幅减少，船舶涂料的销量也受到影响，2012年为38万吨，2013年为30万吨，呈逐年下降趋势。下面对船舶涂料行业投资分析：

　　我国船舶涂料市场上，跨国企业依然占据绝大部分的市场份额，“十二五”期间，前五大企业为 Jotun、IP、CMP、Hempel和 PPG。国内企业的市场份额较低，并且，国内企业以供应防腐涂料为主，高性能防腐及高端防污涂料市场依然被跨国企业占据。

　　根据《中国涂料行业“十二五”规划》，“十二五”期间，高性能环境友好型船舶涂料是发展的重点，绿色、节能减排、低VOC 产品是未来船舶涂料的主要方向；高固体分、无溶剂涂料推广力度加大；逐步淘汰含铅、铬涂料；淘汰含 DDT 的防污涂料；同时建立健全新标准，通过标准规划的前瞻性、导向性、针对性和可操作性，推动行业结构调整与产业升级，促进企业技术进步，确保产品安全环保。

　　展望“十三五”，想要在复杂的市场环境中抓住发展机遇，使船舶涂料产业实现由点到面的突破，缩短同国外船舶涂料企业的差距，并从根本上提高这一产业的层次，我国船舶涂料企业必须找准方向进行突围。我国船舶涂料产业必须做好顶层规划，改变我国船舶涂料市场产能结构不合理的现状，并加快行业准入条件的制定工作，淘汰低端产能，强化行业准入标准，规范市场竞争秩序，促进船舶涂料产业结构的调整和优化升级。

　　通过对船舶涂料行业投资分析，有业内人士指出，在过去10年间，随着我国船舶工业的发展，我国船舶涂料的发展也进入了一个新阶段。尽管最近几年船市处于低迷的状态，我国船舶涂料也在不断取得新突破，并涌现出一批以海洋化工研究院有限公司等为代表的民族船舶涂料品牌。不过，总体来说，国产涂料品牌在技术研发、经营理念以及售后服务方面还有一定的差距，尤其是诸多国外涂料品牌纷纷在中国“攻城略地”，占据了我国船舶涂料市场的大半江山，并对我国民族船用涂料品牌发展形成了“围剿”之势，民族船用涂料品牌的“生存空间”被大大压缩。在当前船市不景气的形势下，我国民族船舶涂料品牌要想突出重围，必须加强技术投入与更新，全面提高技术水平，实现产品的升级换代。同时，不断加大售后服务方面的力度，提升核心竞争力。

　　在差距面前，国内船舶涂料行业也在努力追赶。业内人士指出，首先要做的就是不断加大研发投入力度，提高技术水平，提高产品质量，提高在防污涂料和防腐涂料方面的技术水平。我国可以充分利用海洋防腐蚀产业技术创新战略联盟和防腐涂料分会等行业组织，发挥科研合力，提高船舶涂料发展水平。目前，海化院就在充分利用其海洋涂料国家重点实验室、国家地方联合工程研究中心、博士后流动站、院士工作站等创新平台的优势，提高研发效率和科研成果的转化能力，坚持“预研一代，研发一代，生产一代，储备一代”的指导思想，推动舰船、航空航天、先进轨道交通、海洋工程、岛礁建设、风电、核能、新能源汽车等战略性新兴产业和国民经济重大工程建设急需的新型防腐、防污、特种功能等高性能防护涂层材料与涂层的系列化研究，完成关键技术攻关，提升自主创新能力和科研技术水平，增强技术储备。

　　其次，我国船舶涂料企业要加强与造船企业的合作，并高度重视售后服务网络的建立。通过加强与造船企业的合作，力争从船舶的设计阶段就能参与，大大提高造船企业使用国产涂料的机会。而为客户提供优质的售后服务则是决定船企和船东选择的重要因素。有实力的企业要全面布局，而没有实力的企业可以借助航运企业和其他船配企业的全球服务网络。

　　再次，企业要充分重视涂装的环节，实现涂料和涂装的一体化发展。俗话说，“三分涂料，七分涂装”。涂层施工过程的质量控制决定了涂装效果。如果涂料企业在涂装工艺环节缺乏严格的管理与规范的指导，那再好的油漆也不会有良好的表现效果。因此，涂料企业要重视防腐蚀涂料施工性能，加强涂料对施工方法和施工工艺的适应性、涂料对施工环境的适应性的研究;不断优化和提升产品的综合性能，加强涂料配套体系和性能评价，提高配套体系的科学性和合理性，使产品适应不同腐蚀环境的要求。

　　此外，我国还要充分发挥中国涂料产业技术创新联盟的作用，有效凝聚企业、科研院所的力量，形成联合开发、优势互补、利益共享、风险共担的机制，有效提升这一产业的技术创新能力，密切关注国际标准动向，积极应对涂层新标准、新规范，加强标准化工作，逐步完善船舶涂料的国家标准、行业标准和企业标准。