在当下的交通领域，新能源车辆的发展浪潮正冲击着传统柴油车市场。随着环保理念的普及和技术的进步，纯电动车在公共交通等领域逐渐崭露头角。以南通公交为例，其在 “绿色公交” 建设方面成果斐然，2021年纯电动公交车行驶里程高达3785万 km，全年累计减少二氧化碳排放量3.28万t。在这样的大背景下，从运营使用成本角度对纯电动车和柴油车进行对比分析，对于2025年柴油车行业投资决策具有重要意义。

  一、柴油车与纯电动车：购置成本的直接较量

  本次对比以南通公交保有量最大的10米级运营车辆为对象，使用期限设定为9年。《2025-2030年全球及中国柴油车行业市场现状调研及发展前景分析报告》从购置成本来看，南通公交车长 10.5m 的车辆中，柴油车购置价为 65 万元。而纯电动车方面，电池容量 300kWh 的纯电动车，扣除 9 万元国补后购置价为 85.6 万元;电池容量 250kWh 的纯电动车，扣除国补后购置价为 73.6 万元 。显然，纯电动车的购置成本高于柴油车，这在一定程度上影响了前期投资规模。但仅看购置成本并不全面，还需综合考量后续的运营成本。

  二、柴油车运营成本剖析：油耗、维修与材料的开支

  柴油车在运营过程中有多项成本支出。其一，油耗成本不容忽视。柴油车平均油耗 31.5L/100km，若按年行驶里程 6 万 km 计算，一年的油耗量为\(31.5×60000÷100 = 18900\)L，以平均油价 5 元 / L 来算，年油费高达\(18900×5 = 94500\)元，9 年油费则是\(94500×9 = 85.05\)万元。其二，柴油车千车公里材料费 102.48 元，按年行驶 6 万 km 计，年材料费为\(102.48×60 = 6148.8\)元，9 年材料费共计\(6148.8×9 = 55339.2\)元。其三，南通公交千车公里维修费用虽未单独列出柴油车的具体数据，但可知其维修成本也是运营成本的一部分。整体来看，柴油车的运营成本在长期使用中是一笔不小的开支。

  三、纯电动车运营成本解析：电费、维修与电池的花费

  (一)300kWh 纯电动车运营成本

  维修费用方面，南通公交千车公里维修费用为 22.95 元，按年行驶里程 6 万 km 计，年维修费用为\(22.95×60 = 1377\)元，9 年维修费用为 1.24 万元。

  更换电池费用因采购时设置条件可享受终身质保，这在很大程度上降低了后期成本。

  年行车电费方面，按平均电价 0.6572 元 /kWh、平均电耗 89.9kWh/100km、年行驶 6 万 km 计算，年行车电费为\(0.6572×89.9×60000÷100 = 35449.37\)元，9 年电费共计 31.90 万元。三项成本合计，\(85.6 + 1.24 + 31.90 = 118.74\)万元。

  (二)250kWh 纯电动车运营成本(2 辆抵 1 辆)

  维修费用上，每辆车按年行驶里程 3 万 km 计算，千车公里维修费用 22.95 元，两辆车年维修费用为\(22.95×30×2 = 1377\)元，9 年维修费用同样为 1.24 万元。

  更换电池费用同样享受终身质保。

  假设两辆车年行驶里程共6 万 km，平均电耗 89.9kWh/100km，平均电价 0.6572 元 /kWh，年行车电费为\(0.6572×89.9×60000÷100 = 35449.37\)元，9年电费为31.90万元。两辆车购置价为\(73.6×2 = 147.2\)万元，总成本相对较高，但考虑到运营成本的其他因素，与柴油车相比仍有不同的成本优势。

  综合来看，从购置成本对比，柴油车在前期投资上更具优势。然而，在长期的运营成本方面，虽然纯电动车的前期购置成本高，但由于其在电费、维修费用以及电池更换成本(终身质保情况下)等方面的综合优势，在9年的使用期限内，部分纯电动车的运营总成本与柴油车相比，差距并不明显，甚至在某些情况下更具优势。对于 2025年柴油车行业投资而言，投资者需要全面权衡柴油车和纯电动车的成本差异，结合市场需求、政策导向等多方面因素，做出科学合理的投资决策。同时，随着技术的不断进步，纯电动车的成本有望进一步降低，这也为柴油车行业的发展带来了新的挑战与机遇。