在当前汽车产业格局中，柴油车以其独特的性能优势，在货运、工程等众多领域占据重要地位。2025年，随着环保要求日益严格以及产业升级加速，柴油车产业布局不断调整优化，其尾气排放问题备受关注。柴油车虽保有量占比相对较小，却在氮氧化物和颗粒物排放方面占比颇高，对大气环境造成较大压力。如何有效监测并管控柴油车尾气排放，成为环保工作的关键环节。以长春市为例，深入探究其柴油车遥感监测点位布局，对推动柴油车污染防治工作意义重大。

  一、柴油车污染现状与监测需求

  在城市交通体系里，柴油车发挥着不可或缺的作用，但它带来的污染问题也不容小觑。以长春市为例，目前机动车保有量已突破 200 万辆，且未来几年还会持续高速增长。柴油车排放的尾气中，氮氧化物接近汽车排放总量的 70%，颗粒物更是超过90%。世界卫生组织已认定，柴油发动机尾气具有高度致癌性。传统的柴油车污染防治手段，像年度定期检验、人工路检路查等，在机动车数量剧增和交通繁忙的情况下，效率低下且困难重重。所以，引入自动化、智能化的柴油车遥感监测技术迫在眉睫。

  二、柴油车遥感监测对象确定

  长春市柴油车遥感监测系统把出入及经过城区的柴油货车列为监测对象。《2025-2030年全球及中国柴油车行业市场现状调研及发展前景分析报告》指出，为提升监管和管理效率，需要对这些柴油货车按行业和用途分类。通过详细调查记录，能更精准地掌握不同类型柴油货车的情况，为后续监测工作提供有力支持。

  三、柴油车监测对象源头分析

  明确柴油车监测源头，对监测其全程轨迹和设计监测位点布局意义非凡。依据柴油车的所属行业和使用性质，就能确定其源头。这有助于从源头上把控柴油车的排放情况，为后续的监测和管理提供方向。

  四、柴油车监测对象运行轨迹研究

  以长春牌照安装 GPS 的 4.2 万辆柴油货车为研究样本，这些车每 30 秒发送一次 GPS 位置数据。通过对这些数据按日平均、月平均、季度平均和年平均进行分析挖掘，研究其运行时间和出行轨迹特征。在地图上用明亮颜色标注车辆行驶的经纬度坐标，进而确定其活跃时间段、活跃路线和重点行驶区域，最终判断出绕城高速和四环之间是重点监测路线。

  五、柴油车监测对象目的地分类

  柴油车的目的地各有不同。柴油货车主要汇聚在物流园区、批发市场和物流企业;公共客运车辆集中在主城区;环境卫生车辆多前往垃圾处理场;道路清扫车和园林绿化车辆速度较慢，主要汇聚在停车场、加水站;建筑运输车辆目的地是工程建设集中区域，且季节性明显，多在夜间行驶;油品运输车辆前往加油站;汽车运输车辆则驶向汽车制造厂。准确确定柴油车目的地，是获取有效排放数据的关键。

  (一)物流园区相关布局

  自长吉图战略实施，长春市物流产业飞速发展。目前，城区有企业物流及物流企业 3676 户，其中物流企业(第三方)达 3032 户。在这些物流企业中，运输型企业有 2285 户，仓储型企业 290 户，综合型物流企业 457 户。它们主要分布在长春经济技术开发区、宽城区、二道区等地，大多位于绕城高速以内。在布置监测位点时，要重点关注物流园区地址，以其为中心在周边路线展开监测。

  (二)大型批发市场情况

  长春市现有 18 处大型批发市场，主要分布在二道区和宽城区。像长春市蔬菜中心批发市场，是东三省最大的农副产品集散地;光复路日杂批发市场是长春最全的日杂批发市场。这些批发市场多在四环路以内，对柴油车监测位点布局有重要影响。

  (三)物流企业分布特点

  长春市有 2348 户物流企业，89% 即 2076 家分布在三环外、四环内，长春站、长春东站、正阳街两侧和长沈路两侧企业较为密集。这一分布特点决定了在这些区域设置监测位点的必要性和重要性。

  (四)规划物流园区介绍

  长春市规划了 “2+3+7” 的物流体系，包含 2 个国际枢纽型物流园区、3 个综合型物流园区和 7 个专业型物流中心。这些规划中的物流园区在未来柴油车监测点位布局中也将发挥重要作用。

  (五)特殊区域的考量

  除物流园区和物流企业，像垃圾处理场这类特殊区域也需纳入考虑。长春市主要的垃圾处理场有长春市生活垃圾处理电厂、长春市城市生活垃圾处理中心、长春市医疗废弃物无害化处理中心。在这些地方设置监测位点，有助于全面监测柴油车排放情况。

  六、柴油车遥感监测点位总体布局方案

  综合考虑柴油车的源头、行驶轨迹、目的地和特殊区域等因素，进行科学合理的监测点位布局，能实现资源的有效利用，同时降低成本，最大化尾气监测效益。

  一方面，依据相关法规和建设方案要求，加快长春市固定式遥感监测设备的安装调试。在主要入市口和重型柴油车集中通行路段增建监测装置，利用光谱学测量技术，在不影响车辆正常行驶的情况下，实时测量尾气污染物，抓拍黑烟车并记录车牌号码，将数据直接传输至监控平台，有效筛选高污染车辆，监控城市柴油车尾气排放。

  另一方面，按照 “源 - 过程 - 汇” 的布设方法，结合交通流量、路面设施等条件确定监测位点。比如，选择交通流量适中、车速不大于 80km/h、车辆通行时间间隔不小于 1s、单车道车流量不超过 1000 辆 /h 的路段，以及具有一定坡度的长上坡路面、收费站卡口、高速公路及其服务区上坡入口等位置安装设备。此外，根据货车行驶路线设置监测点数量，长春市外环设 15 个监测点，绕城高速进入市区下桥口设 10 个，国省道过绕城高速处设 5 个，中环设 20 个，三环处根据不同情况分别设置相应数量的监测点，特殊位点根据实际情况确定至少 5 个监测点。

  综上所述，在2025年柴油车产业布局不断变化的大背景下，合理布局柴油车遥感监测点位对降低柴油车尾气污染意义重大。长春市通过确定监测对象、分析源头、研究运行轨迹和目的地，制定了科学的总体布局方案。在实际操作中，还需根据现场建设条件，如车速、流量、坡度和设备载体等，实地考察确定监测点位的经纬度坐标，确保获取准确数据信息，让机动车尾气遥感监测工作更科学、合理，为阻止违法违规柴油车进入市区筑牢防线，推动城市环保工作不断向前发展，为生态环境建设提供有力保障。